[实用新型]一种A柱内部支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别是涉及一种小型乘用车车身A柱结构。

背景技术

在NCAP评价测试中，车辆以一定的速度撞击壁障（可变形的或者刚性墙）用来模拟交通事故的实际情况。NCAP采用碰撞车辆内安放的假人的伤害值来评价新车的安全性能，假人伤害越低，车辆的安全性能就越高。一般的在正面碰撞过程中碰撞的初始动能一部分由前机舱的关键部件变形吸收，其他的剩余能量传递到乘员舱，由乘员舱的变形和车内的驾乘人员吸收。传递到乘员舱的能量越大，车内驾乘人员的伤害越高，车辆的安全性能就越差。

A柱是乘员舱重要的组成部分，在NCAP测试的正面碰撞中A柱的后退量作为假人胸部的考察项，当A柱的后退量达到了100mm以上时，假人胸部的得分被修正，修正值为0~-2分。对于A柱向后位移量，若该位移量不超过100mm时,不罚分。反之，若该位移量达到了200mm时，则罚2分。同时对于A0级或者A00级别的小车，在侧面碰撞中A柱往往在侧面碰撞区域内，因此无论在正面碰撞还是在侧面碰撞中A柱的强度要引起足够的重视，使A柱作为乘员舱的重要组成部分具备应有的强度。

A柱由内板和外板组成，其内部是一个腔体结构。为了使A柱具备更好的强度，一般的是在A柱内部腔体内增加加强板的方式来实现。现有技术多是在A柱外板上直接贴合加强板，对A柱自身强度的增加贡献不大。公开号为CN202896686U的中国实用新型专利申请公开了一种汽车A柱的支撑结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的由于A柱的支撑强度不够从而导致乘员舱的变形较大，导致假人在碰撞试验过程中，假人的胸部受到较大伤害的问题。该实用新型包括固定在外板上的支撑件，支撑件上具有两块平行并排设置且与外板相抵靠的条形底部，两条形底部之间具有弯曲而成的V形部，两条形底部另一长边边沿分别弯曲形成边侧部，支撑件的条形底部、V形部和边侧部三者形成一W形状，支撑件横向位于上述的两侧板之间。支撑件加强了A柱沿宽度方向的强度，当汽车发生碰撞的时候，A柱能够将车身头部的碰撞力传递给与A柱连接的其它部件，加强了车身的整体刚度。但该结构的支撑件缺少对侧面碰撞中的支撑，不法满足侧碰的安全测试。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种A柱内部支撑结构，通过在A柱内部腔体中设置一呈弓字形来回弯折的支撑板，提高A柱X方向，即A柱宽度方向的结构强度，对A柱X方向的后退量进行改善；同时，还增加了A柱Y方向，即A柱厚度方向的结构强度，对A柱Y方向的变形进行改善，满足车辆正面碰撞中后退量的测试要求和侧面碰撞中变形量的测试要求，提高车辆整车车身结构的安全性能。

而对于具有上外板和下外板结构的A柱结构，该结构的支撑板使原来分成上下两块的加强板一和加强板二集成到一起，通过与A柱内部四个方向进行焊点搭接，增强了A柱整体结构强度。

另外，通过对该支撑板的结构优化，满足支撑板与A柱的连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种A柱内部支撑结构，包括A柱外板、A柱内板；在所述A柱外板和A柱内板之间的空腔中还设有一支撑板；所述支撑板呈弓字形在所述A柱外板和A柱内板之间的空腔中来回弯折并分别在XY方向上与所述A柱外板和A柱内板相抵连接。通过在A柱内部腔体中设置一呈弓字形来回弯折的支撑板，提高A柱X方向，即A柱宽度方向的结构强度，对A柱X方向的后退量进行改善；同时，还增加了A柱Y方向，即A柱厚度方向的结构强度，对A柱Y方向的变形进行改善，满足车辆正面碰撞中后退量的测试要求和侧面碰撞中变形量的测试要求，提高了车辆整车车身结构的安全性能。

为了便于支撑板与A柱外板和A柱内板的连接安装，所述支撑板与A柱外板和A柱内板相抵连接结构至少包括一个在Y方向上与A柱外板相抵连接的外连接台、二个在Y方向上与A柱内板相抵连接的内连接台和若干在X方向上分别与A柱外板内侧边连接，在Y方向上与A柱外板内侧面连接的搭接部。

作为优选的技术方案，在所述外连接台和内连接台上均设有螺栓连接孔分别与A柱外板和A柱内板连接。进一步地，在所述外连接台上还设有与A柱外板连接的点焊孔。通过螺栓连接孔可方便支撑板与A柱外板和A柱内板的连接，而通过点焊孔与A柱外板的焊接可进一步提高支撑板与A柱外板的整体性，提高A柱侧面结构强度，更好地满足侧面碰撞中变形量的测试要求。

作为优选的技术方案，相邻内连接台和外连接台之间为一直撑板；所述搭接部分别延伸弯折自所述直撑板的侧边。通过将搭接部设置在直撑板的侧边，使整个支撑板在A柱内部腔体中的支撑点分布更加合理，受力更加均匀。