[实用新型]组合式路基箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种机械化施工领域的技术，具体是一种组合式路基箱。

背景技术

目前大型履带式起重机的应用越来越多，履带如果直接与地面或桥梁接触对其基础或结构的要求很高，采用加固等处理的成本非常高，为了降低结构对承载力的要求，吊机工作时使用路基箱进行载荷分配。

现在实际工程中所使用的路基箱是由一骨架体组成，骨架体由纵向通长立板和横向立板组成，并且在通长立板和每个横向立板处设置斜向立板，骨架体的上下表面则各封有一层盖板。通常路基箱的平面尺寸为3000mm×6000mm，其上部有作用面为3000mm×2000mm的荷载，路基箱将对上部施加的荷载进行分载，由此得到的上部作用的荷载强度与通过结构分载后的荷载强度的比值称为分压比。所以分压比也可理解为路基箱对荷载的分载能力。然而,单层路基箱在实际使用中的不足之处就是分载能力太低，其分压比最大值为3:1，并不能适用于荷载很大的工程。

例如针对一个桥梁受作用力为150t/m²的荷载，要使其满足最大承载力为40t/m²，若采用加固桥梁结构的方案则成本太高,所以可以采取铺设路基箱的方式。通过对路基箱的研究数据表明，路基箱的分压比会受到地基条件的影响。对于刚性地基，地基沉降变形小但其分压比小，如果只在刚性结构上铺设单层路基箱，其分压效率低。虽然可采取在下面垫黄沙等措施来降低刚度而提高分压比,但是可以发现在桥梁上放置单层路基箱并且在路基箱下垫黄沙时其分压比仍小于3:1。此时，最重要的途径就是如何提高分压比，使其比值大于3:1才能满足承载力要求，这将是现在面临的最大难题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种组合式路基箱，能够提高分压比并使之大于3：1。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：上路基箱、第一下路基箱、第二下路基箱和一对支撑物，其中：第一下路基箱和第二下路基箱横向相连，上路基箱的两端分别由支撑物设置于第一下路基箱和第二下路基箱的上方。

所述的上路基箱、第一下路基箱和第二下路基箱的结构相同，包括：一对外部纵向立板、一对外部通长横向立板、若干内部横向立板、若干内部纵向立板、若干内部斜向立板、盖板和底板，其中：一对外部通长纵向立板和一对外部横向立板分别围设为箱体边框，该箱体边框的内部设置若干内部横向立板和若干内部纵向立板，各个内部横向立板和各个内部纵向立板相互垂直交叉连接设置为若干矩形的阵列形状，各个内部斜向立板设置于各个矩形的对角位置，盖板和底板分别覆盖设置于箱体边框的上方和下方。

所述的内部斜向立板位于吊车履带荷载区域内，即路基箱长度方向中间的1/3区域内，可以有效提高路基箱的刚度。

所述的内部横向立板的底部设有凸缘结构，该凸缘结构与底板相应位置的凹槽结构相配合连接。

所述的第一下路基箱和第二下路基箱的横向连接由若干贴片焊接于两边的底板实现。

所述的盖板和底板各开有四个凹口，各个凹口处设置吊耳，以方便移动和运输。外部横向立板在凹口处断开。

所述的吊耳的外侧与路基箱盖板和底板边缘平齐。

技术效果

当上部施加重型设备而产生大的荷载时，由上路基箱将荷载首先进行第一次分载。其中设置支撑物并将上路基箱垫起的作用是：将上路基箱荷载尽可能地以局部均布荷载的形式分别作用在两个下路基箱的中部，避免上路基箱荷载过大而造成两个下路基箱翘起或者连接处的破坏。这样通过两个下路基箱各自的再次分载后，路基箱承受的荷载最终传递到地基或结构上时将被有效减小，从而使分压比大于3:1，以满足地基或下部结构的承载力。该组合式路基箱比单个路基箱对荷载的分载能力显著提高，并且无需对地基或结构进行高成本的加固就可满足承载力要求。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体效果图；

图2为本实用新型的结构平面图；

图3为本实用新型的横向剖面图；

图4为本实用新型的纵向剖面图；

图5为底板的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1