[实用新型]一种汽车空调进气压力调节结构

说明书

技术领域

本实用新型属汽车空调领域，特别涉及到汽车空调进气结构。

背景技术

随着社会的发展，汽车也逐渐进入了千家万户。汽车在保证安全性、可靠性的同时，如今汽车尤其是高端汽车也更加注重对舒适性的要求。众所周知，汽车空调进气口的压力是随着车速而进行变化的，车速高，汽车空调进气口压力高，车速低，汽车空调进气口压力较低。现有的汽车空调进风结构，不能满足汽车空调进气压力随汽车空调进气口压力变化而进行调节的功能，不能满足汽车空调的鼓风机运转的平稳性，不能满足用户对低进气噪音的要求，从而制约了汽车空调舒适度的提高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以由两个风门组合从而实现进气压力调节以及噪音降低的新型汽车空调进气压力调节结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车空调进气压力调节结构，包括：内循环风门、降压风门、进气壳体、驱动拨盘和微电机，其特征在于：内循环风门和降压风门并排卡在进气壳体的中间，所述的两个风门的一端均有一个凸杆，驱动拨盘安装在进气壳体的一端，驱动拨盘的一面两侧分布有两个轨迹凹槽，另一面上有一个与微电机输出轴相对应的凸轴，微电机卡在驱动拨盘的凸轴上。

本实用新型的积极效果为：

1、传统进气风门结构只有内外循环风门，只能够实现内外循环的切换功能，新型汽车空调进气压力调节结构具有内外循环风门和降压风门，除了能够实现内外循环的功能外，还能够实现进气压力调节的功能。

2、新型汽车空调进气压力调节结构在调节进气压力的同时，也能够实现降低进气风噪的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为驱动拨盘与降压风门装配结构图；

图3为驱动拨盘与微电机安装结构图。

具体实施方式

    下面结合附图1-3进一步说明本实用新型的具体实施方式。

一种汽车空调进气压力调节结构，包括：内循环风门1、降压风门2、进气壳体3、驱动拨盘4和微电机5，两个风门并排卡在进气壳体3的中间，每个风门的一端有一个凸起的凸杆6，驱动拨盘4安装的进气壳体3的一端，驱动拨盘4的一面有两个轨迹凹槽7，凸杆6可以在拨盘的轨迹凹槽7内运动，带动两个风门运动，驱动拨盘4另外一面有一个凸轴8，微电机5通过螺丝固定安装在进气壳体3上并且压住驱动拨盘4，驱动拨盘4上的凸轴8卡在微电机5的输出轴中。内外循环风门1实现内外循环的切换；降压风门2实现进气压力调节；进气壳体3是具有内外循环的风口，并且作为整个结构的支撑功能组件，两个风门，驱动拨盘4以及微电机5都安装在进气壳体3上；驱动拨盘4通过自身的转动同时带动两个风门到不同的功能位置；微电机5是接受整车的控制信号来驱动拨盘4从而带动风门的运转。

当汽车空调处于外循环状态时，当车速较低，进气压力较低的时候，微电机5驱动驱动拨盘4，从而驱动降压风门2打开，此时降压风门不影响进气压力。

当汽车空调处于外循环状态时，当车速较高，进气压力较高的时候，微电机5驱动驱动拨盘4，从而驱动降压风门2部分打开，此时降压风门2可以起到调节进气压力，保持进气压力平稳的功能，同时也起到降低风噪的功能。

当汽车空调处于外循环状态，当车速很高，进气压力很高的时候，微电机5驱动驱动拨盘4转动，从而驱动降压风门2全部关闭，但此时仍然可以保证空调进风，此时降压风门可以起到调节进气压力，保持进气压力平稳的功能，同时也起到降低风噪的功能。

当汽车空调处于内循环状态时，微电机5驱动驱动拨盘4，从而驱动内外循环风门1和降压风门2处于内循环位置，此时降压风门2不影响内循环进气.

降压风门2的开度，可以通过车速，进气压力等进行自动或者电动的调节。