[实用新型]一种铁路漏斗车手制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制动技术领域，具体为一种铁路漏斗车手制动装置。

背景技术

    手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。既有铁路漏斗车通常用带动滑轮装置的手制动机拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 mm的圆钢组焊而成，由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中。据统计，原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况占手制动拉杆裂纹、折断故障的50.9%，手制动机拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大，受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆链脱落、过长，制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会导致加强筋拉出拉杆托架，易导致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

原有铁路漏斗车手制动机支架结构复杂、制造难度大且在端梁处增设的脚踏板在调车作业过程中存在碰坏的问题；

新设计的新型铁路漏斗车普遍采用比较短的牵引梁结构，如需要加动滑轮放大手制动倍率，则存在带滑轮的手制动拉杆在狭小的空间里不易布置下的问题；

新设计的载重大的铁路漏斗车，如采用既有的带动滑轮放大手制动倍率的手制动装置，则满足不了在大坡道恶劣条件下驻车制动安全要求；

新型铁路漏斗车如采用既有的带动滑轮的手制动装置，就会给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置；

因此为满足铁路漏斗车行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种新型的安全可靠的手制动装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题：

解决原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车安全；

解决了原有铁路漏斗车手制动机支架结构复杂、制造难度大且在端梁处增设的脚踏板在调车作业过程中存在碰坏的问题；

解决采用比较短的牵引梁的新型铁路漏斗车，需要加动滑轮放大手制动倍率，且带滑轮的手制动拉杆在狭小的空间里不能布置下的设计难题；

解决采用新型大轴重的铁路漏斗车，如采用既有带动滑轮的手制动装置，则手制动倍率很低，满足不了在大坡道上安全驻车的要求；

不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量等功能或要求；

不影响新造铁路货车先油漆后组装工艺。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种铁路漏斗车手制动装置，包括手制动机支架及手制动机、手制动机链条、定滑轮及支座组成，制动缸及推杆组成，还包含手制动拉杆及手制动拉杆导架、立杠杆及立杠杆支点座、转换杠杆及转换杠杆支点座、水平传动链条组成以及转换拉杆组成，手制动机支架竖向固定在端梁上，定滑轮及支座安装在端梁内侧或外侧，手制动拉杆导架间隔安装在底架下方，手制动拉杆通过制动拉杆导架吊挂在底架下方，立杠杆通过立杠杆支点座竖向铰接在底架上，转换杠杆支点座固定在底板或牵引梁上，转换杠杆竖向安装在转换杠杆支点座架上，其上端与水平传动链条组成一端连接，下端伸入底架下方，手制动机链条绕经定滑轮及支座组成后与手制动拉杆一端连接，手制动拉杆另一端与转换杠杆下端连接，水平传动链条组成另一端与立杠杆上部连接，立杠杆上端与制动缸及推杆组成连接，立杠杆下端与转换拉杆组成一端连接，转换拉杆组成另一端与风制动前杠杆连接。

为了进一步优化该制动装置的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构设计：

手制动机支架包含支架座以及固定在支架座上部两侧的左竖梁、右竖梁，左、右竖梁之间固定有横梁，支架座上焊接筋板，左、右竖梁上设有四个手制动机安装孔。

立杠杆上分别开设制动缸推杆连接孔、水平传动链条组成连接孔、立杠杆支点座连接孔及转换拉杆连接孔，水平传动链条组成连接孔位于制动缸推杆连接孔上方或下方。

转换杠杆采用S型结构，转换杠杆上端开设水平传动链条连接孔，中部开设转换杠杆支座连接孔，下端开设手制动拉杆连接孔；转换杠杆支点座包含底座、固定于底座两侧的左支座和右支座，左、右支座之间固定两个立板。