[实用新型]一种多段流量控制的燃气控制阀有效

专利信息
申请号: 201420823119.4 申请日: 2014-12-23
公开(公告)号: CN204477445U 公开(公告)日: 2015-07-15
发明(设计)人: 叶青;刘世青;原海庆 申请(专利权)人: 云南航天工业有限公司
主分类号: F16K31/06 分类号: F16K31/06;F16K11/24
代理公司: 昆明大百科专利事务所 53106 代理人: 何健
地址: 650229 云*** 国省代码: 云南;53
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摘要:
搜索关键词: 一种 流量 控制 燃气
【说明书】:

技术领域

实用新型适用于电子分段控制的燃气燃烧系统燃气控制阀结构技术领域。

背景技术

目前,市场上现有的燃气燃烧器一般分两种,一种是连续调节型;另一种是档位调节型。但档位调节型使用的燃气控制阀,档位少,体积大,安装结构复杂,系统可靠性和安全性差。

实用新型内容

本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术存在的缺陷和不足之处而提供一种档位多,体积小,便于安装,系统可靠性和安全性能够得到保证的多段流量控制阀。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

一种多段流量控制的燃气控制阀,将多个流量控制档位集成在一个阀体上,阀体上配置不少于两个电磁阀,本实用新型特征在于,阀体上存在一个受进气总控制阀控制的进气腔。

    本实用新型所述进气腔由电磁阀座空间和多个并联的管路构成。

    本实用新型所述进气腔上开具有通往苗火的燃气出气口Ⅰ。

    本实用新型在所述多段流量控制的燃气控制阀上配置有1~6个燃气控制电磁阀及分段进气腔,燃气控制电磁阀安装在分段进气腔上,所述分段进气腔下部各安装有一个等比例或不等比例的喷嘴与出气腔连通,共同形成多段流量控制。

    本实用新型除总进气腔外的分段进气腔均与出气腔连通,所述出气腔联接于总出气孔Ⅱ。

    本实用新型所述的分段进气腔结构设置为一个内部开放的预置密闭腔构成的扩散槽室。

本实用新型所述的出气腔结构设置为一个内部开放的预置密闭腔构成的扩散槽室。

当进气总控制电磁阀打开后,燃气通过进气口进入进气腔进而扩散至分段进气腔内,最后通过苗火的燃气出气口Ⅰ输出苗火燃气。燃气控制电磁阀通过开闭组合,分段进气腔内的燃气通过喷嘴变成不同流量的燃气进入到出气腔,最后燃气经过出气腔汇聚到总出气孔Ⅱ,输出所需的燃气流量。

本实用新型的有益效果是:

1、进气总控制电磁阀和进气腔具有控制燃气输入总通断的功能,包括苗火及其他各段燃气输出;

2、除受到进气总控制电磁阀控制外,分段电磁阀能够单独工作,各分段电磁阀的通断互相不存在干扰;

3、控制阀控制的多段流量可以是等比例的,也可以是不等比例的,方便不同功率的流量控制和组合;

4,控制阀上对应配置电磁阀2个,可控制包括苗火在内的2档火力;其上对应配置电磁阀3个,可控制包括苗火在内的3-4档火力;其上对应配置电磁阀4个,可控制包括苗火在内的3-9档火力;

5、本实用新型通过巧妙配置气路通道,将多个电磁阀及相应的管路集成到一个阀体,集中控制,使之结构简化,体积缩小,外部连接管路减少,降低泄露风险,提高了安全性。

附图说明

图1为两电磁阀的第一实施例结构示意图;

图2为第一实施例四电磁阀实施结构俯视图;

图3为第二实施例结构示意图。

     图中标号:1、进气口;2、进气腔;3、分段进气腔;4、燃气出气口Ⅰ;5、出气腔; 6、总出气孔Ⅱ;7、阀体;8、进气总控制电磁阀;9、燃气控制电磁阀 10、喷嘴;11、上盖板;12、下盖板。

具体实施方式

    见图1,图2,图3,一种多段流量控制的燃气控制阀,将多个流量控制档位集成在一个阀体上,阀体上配置不少于两个电磁阀,本实用新型特征在于,阀体上存在一个受进气总控制阀控制的进气腔2。

    本实用新型所述进气腔由电磁阀座空间和多个并联的管路构成。

    本实用新型所述进气腔上开具有通往苗火的燃气出气口Ⅰ4。

    本实用新型在所述多段流量控制的燃气控制阀上配置有1~6个燃气控制电磁阀9及分段进气腔3,燃气控制电磁阀9安装在分段进气腔3上,所述分段进气腔3下部各安装有一个等比例或不等比例的喷嘴10与出气腔5连通,共同形成多段流量控制。

    本实用新型除进气腔2外的分段进气腔3均与出气腔5连通,所述出气腔5联接于总出气孔Ⅱ6。

    本实用新型所述的分段进气腔3结构设置为一个内部开放的预置密闭腔构成的扩散槽室。

    本实用新型所述的出气腔5结构设置为一个内部开放的预置密闭腔构成的扩散槽室。

 当进气总控制电磁阀8打开后,燃气通过进气口1进入进气腔2,通过苗火的燃气出气口Ⅰ4输出苗火燃气,并进一步扩散至分段进气腔3内。燃气控制电磁阀9通过开闭组合,分段进气腔3内的燃气通过喷嘴10变成不同流量的燃气进入到出气腔5,最后燃气经过出气腔5汇聚到总出气孔Ⅱ6,输出所需的燃气流量。

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