[实用新型]防止船舶倾覆的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是涉及一种防止船舶倾覆的装置。

背景技术

船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减摇能力强，可以防止船舶倾覆的装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种防止船舶倾覆的装置，包括呈L形的防倾覆板，所述防倾覆板上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板的水平段的正上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂、增程臂、油缸，所述推拉臂的固定端、油缸的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座，所述增程臂的固定端铰接于推拉臂的自由端，增程臂的自由端铰接于防倾覆板的竖向段的内端，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂的中部，各推臂机构的推拉臂、增程臂位于同一水平面上，两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。

所述增程臂呈V形弯曲，形成长臂、短臂，所述长臂与防倾覆板的竖向段铰接，所述短臂与推拉臂铰接，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂V形弯曲部的内弧面。

所述推臂机构呈展开状态时，推拉臂、增程臂形成V形，所述推臂机构呈收缩状态时，增程臂长臂的外侧面与防倾覆板的竖向段平行。

所述推拉臂上设有纵向延伸的U形凹槽，该U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述油缸缸体的固定端位于该U形凹槽内，所述推臂机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，推臂机构呈展开状态时，油缸缸体的自由端离开U形凹槽。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型应用与船体上，安装在船体的两侧，通过船体两侧安装的防倾覆板的伸缩，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇、防止船舶倾覆的目的。油缸的活塞杆处于回缩状态时，推臂机构处于收缩状态，推拉臂、增程臂形成较小的夹角，防倾覆板的竖向段处于临近船体的位置；当油缸的活塞杆伸出时，活塞杆推动增程臂的自由端绕其固定端向前转动，增程臂的固定端同时带动推拉臂的自由端向前转动，增程臂的自由端推动防倾覆板的竖向段向前移动，直至推臂机构处于完成展开状态，推拉臂、增程臂形成较大的夹角，行程很长，拉出防倾覆板的水平段，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇、防止船舶倾覆的目的。两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称，使防倾覆板受力均衡，使用寿命更长。

增程臂呈纵向的V形弯曲，形成长臂、短臂，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂V形弯曲部的内弧面。使油缸的活塞杆推拉增程臂时，增程臂的受力效果好。增程推臂机构呈展开状态时，推拉臂、增程臂形成V形，增程臂自由端的行程很长，增程推臂机构呈收缩状态时，增程臂长臂的外侧面与防倾覆板的竖向段平行，使增程臂长臂与防倾覆板的竖向段的接触面积大，保证防倾覆板的竖向段处于临近船体的位置不再移动。

推拉臂上设有纵向延伸的U形凹槽，增程臂的自由端铰接于该U形凹槽内。U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述增程推臂机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，增程臂位于油缸缸体外侧，将油缸保护在U形凹槽内，使得整个油缸外部不受漂浮垃圾碰撞损坏，增加了油缸的使用寿命，降低了维修费用。

本实用新型的上述推臂机构可选用行程更短的油缸，节约了油缸的采购成本，提高了设备的安全性能。本实用新型结构简单，维修保养方便，液压管路和电气管路简便，大大提高了安全性和经济性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为本实用新型当推臂机构呈收缩状态时的结构示意图。

附图标记

附图中，1为防倾覆板，2为推拉臂，3为增程臂，4为油缸，5为铰接座，6为长臂，7为短臂，8为U形凹槽。

具体实施方式