[实用新型]一种航空滑油泵测试台

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压领域，尤其涉及一种航空滑油泵测试台。

背景技术

 液压润滑油泵（简称滑油泵）目前大量使用在民用工业，航空行业。主要是用来给各机械齿轮箱，发动机等机械零件进行润滑散热。属于比较核心关键的液压组件。

前绝大多数滑油泵都是齿轮泵，通过齿轮的旋转进行吸油、注油。正常环境下，滑油泵的吸油口应该为负压，且绝大多数滑油泵的工作转速最高3000转/分钟。市场上现有的航空滑油泵测试台，是简单的拖动滑油泵旋转，观察其压力值是否到达指定压力，系统搭建也为我们常见的，在滑油泵的旁边放置油箱，通过泵的自吸力，将油吸出，然后通过增压出口压力，观察泵的额定压力值及流量。

拖动系统采用普通的三相电机，定转速，滑油泵的转速无法调节，仅能验证滑油泵在定转速下的一种状态。

滑油泵的出厂检测及滑油泵在维修后如何验证性能是否满意，就需要航空滑油泵测试台对其进行测试验证。在民航业用到的滑油泵，要求吸油口为0-15PIS的正压，且转速高达7000转/分钟，在测试要求中，需要得出各测量数据之间的关系，采用曲线或表格的方式来说明，但现有市场上的航空滑油泵测试台无法满足民航滑油泵的吸油增压、高转速及数据曲线关系的需求。

现有的航空滑油泵测试台，因依靠的是泵的自身吸力，进行工作，所以无法满足对吸油口要求又正压力的测试需求; 因采用的是普通三相异步电机，而三相异步电机的转速最高位3000转/分钟  所以无法满足对转速高于3000转/分钟的滑油泵测试。且转速不可调节，也就仅能测试滑油泵在定值转速下的工作状态，无法去验证滑油泵在不同转速下的工作状态。

现有的航空滑油泵测试台，均采用机械仪表，属于直接读数方式，滑油泵的参数，有操作人员现场记录一次，状态改变或关闭系统，操作人员记录的数据就是唯一依据。这里面存在，操作人员记录失误，数据作假及数据不完整的风险，且后期滑油泵的记录追诉存在较大困难。

现有航空滑油泵测试台，因为是机械仪表，所以无法完成数据与数据之间的关系曲线，虽然可以通过人工的方式，每个点去做，然后通过曲线将他们连接起来，但这样得到的曲线，并不非常精确，且测试时间太长，效率低下并容易出错。

实用新型内容

为解决传统航空滑油泵测试台的上述问题，本实用新型的解决方案如下：

一种航空滑油泵测试台，航空滑油泵测试台的滑油泵的入口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

优选的，滑油泵有3个入口，分别为入口I1、入口I2和入口I3；入口I1、入口I2和入口I3分别通过节流阀R01、R02、R03连接到三通球阀DV01、DV02和DV03的一端，三通球阀DV01、DV02和DV03的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV01、DV02和DV03的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，节流阀R01、R02、R03为可调节节流阀、三通球阀DV01、DV02和DV03为两位三通换向阀。

进一步优选的，入口I1、入口I2和入口I3分别连接温度传感器T01、T02和T03。

进一步优选的，入口I1、入口I2和入口I3分别通过截止阀SP01、SP02和SP03连接压力传感器P01、P02和P03。

优选的，航空滑油泵测试台的滑油泵的出口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，滑油泵有2个出口，出口O1和出口O2分别通过节流阀R05和R06连接到三通球阀DV05和DV06的一端，三通球阀DV05和DV06的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV05和DV06的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，节流阀R05和R06为可调节节流阀、三通球阀DV05和DV06为两位三通换向阀。

进一步优选的，在节流阀R05和R06上并联接有安全阀RV05和RV06。

进一步优选的，出口O1和出口O2分别连接温度传感器T05和T06；出口O1和出口O2分别通过截止阀SP05和SP06连接压力传感器P05和P06。

优选的，闭式油箱的压缩气体端通过减压阀PR01连接压缩气源，同时压缩气体端连接压力传感器P04，通过截止阀SP04可释放气体。