[实用新型]挂车及其制动气路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种挂车及其制动气路系统。

背景技术

目前国内半挂车均是根据国标GB12676-1999中对挂车气制动系统的规定，采用双回路制动系统，即挂车制动系统为双管路。其中一条红色管路为供气管路，牵引车把压缩气体通过该根管路及紧急继动阀充入挂车储气筒内；另一条黄色管路为制动气路，半挂列车行车制动时牵引车挂车阀通过该管路向挂车紧急继动阀传递压缩气体即制动信号，挂车紧急继动阀得到主机传递过来的压缩气体制动信号后把储存在挂车储气筒内的压缩气体通过制动管路传递给制动分泵，实施制动。

这种制动系统在行车制动过程中，挂车紧急继动阀切断了供气管路与储气筒连接的通道，供气管路是不能通过紧急继动阀给挂车储气筒内充气的。储存在挂车储气筒内的压缩制动气体通过管路传给制动分泵实施制动时，储存在储气筒内的制动气压会降低；尤其是车辆在山区长距离下坡，车辆长时间处于连续制动状态，挂车储气筒内的制动气压会迅速降低，这样就会引起制动力不足，严重影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挂车及其制动气路系统，以解决现有技术中在连续制动状态时制动气压不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种挂车的制动气路系统，包括供气管路、制动气路、紧急继动阀、储气筒、制动分泵；供气管路经紧急继动阀连接储气筒，紧急继动阀通过制动气路接收制动信号，紧急继动阀在接收到制动信号时切断所述供气管路至储气筒的通路，并将储气筒内的气体通过管路传递给制动分泵；所述制动气路系统还包括一单向回路，所述单向回路连接在供气管路与所述储气筒之间，且单向回路在从供气管路至储气筒的方向上单向导通。

优选地，所述单向回路包括气管和设置于气管上的单向阀，所述气管连接在所述供气管路与所述储气筒之间，所述单向阀仅允许气体往储气筒方向流动。

优选地，所述气管一端连接所述供气管路，气管另一端所述单向阀的进口端，所述单向阀的出口端连接所述储气筒。

优选地，所述制动气路系统还包括三通接头；所述三通接头的三个接口分别连接所述供气管路、所述气管和所述紧急继动阀。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种挂车，包括如上所述的制动气路系统。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型的制动气路系统可在挂车制动时继续向储气筒补充气体，解决了挂车长时间处于制动状态时储气筒制动气压不足的问题，使储气筒内的制动气压始终保持在适宜的范围，有效提高挂车的行车安全性，避免危险事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型挂车制动气路系统优选实施例的原理示意图。

附图标记说明如下：1、握手气路接头；2、握手气路接头；3、供气管路；4、紧急继动阀；5、第一储气筒；6、第二储气筒；7、制动气路；8、储能制动气室；9、单腔制动气室；10、ABS；11、单向阀；12、三通接头；13、气管。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型提供一种新型的双回路挂车制动气路系统及采用该制动气路系统的挂车，该制动气路系统根据现有的挂车上使用的双回路制动气路系统进行了改进，使挂车在行车制动时也能对储气筒进行充气，及时补充制动气压值，有效提高行车安全。

具体地，参阅图1，本实施例的制动气路系统中，供气管路3一端连接握手气路接头1以与牵引车连接，供气管路3另一端经紧急继动阀4连接第一储气筒5，第一储气筒5还通过管路连接了一第二储气筒6。紧急继动阀4的控制端通过制动气路7连接握手气路接头2，以接收驾驶员的制动信号。紧急继动阀4通过管路经ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）10连接四个储能制动气室8和两个单腔制动气室9，储能制动气室8和单腔制动气室9作为制动分泵，分别对各车轮实施制动，储能制动气室8和单腔制动气室9的数量和类别依据实际需要而定。

当紧急继动阀4接收到制动信号时，切断由供气管路3至第一储气筒5的通路，并使得第一储气筒5、第二储气筒6内的气体通过管路传递给储能制动气室8和单腔制动气室9，从而实施制动。具体的制动原理还可参见现有技术的相关介绍。