[实用新型]车载单元及其蓝牙天线单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种车载单元及其蓝牙天线单元。

背景技术

作为智能交通服务的重要组成部分，电子不停车收费系统(ETC,Electronic Toll Collection)一般由设置在关卡路边的路侧单元以及安装在车辆上的车载单元两部分构成。随着ETC业务的发展，车载单元中的电子标签除了需要承担与路侧单元通信的基本功能外，也开始随实际的应用需求扩展相应的模块。蓝牙通信因其标准的规范性和应用的普遍性，也被纳入到可选模块当中。通过蓝牙与手机等移动终端进行通讯，以完成车载单元充值、发行等功能。

与一般的蓝牙通信系统相比，安装于车辆前挡风玻璃上的车载单元，由于受到挡风玻璃、车内金属组件等外因的影响，当中的蓝牙天线将工作在复杂环境之下。此外，车载单元自身内部的电路以及本身的ETC通信模块，也会对蓝牙天线的性能产生不可忽视的影响。因此车载单元中的蓝牙天线，需要对环境的变化有一定的适应能力，才能保证蓝牙模块的正常工作。

在相关的技术中，蓝牙天线一般都是以倒L蛇形天线或倒F蛇形天线的形式出现。但为了进一步优化用户体验，蓝牙模块设计时总是希望体积尽可能小，因此蓝牙天线的空间受到了压缩，限制了蓝牙天线离地的高度。在这种情况下，蓝牙天线的阻抗性能变得难以匹配，同时带宽很窄，直接影响了蓝牙天线的辐射效率。此外，在复杂的环境下时，天线的最佳工作点容易偏离初始设计的工作频段，若使用窄频带的蓝牙天线，最佳工作点的偏离可能会导致工作频段的边缘部分落入阻带，导致蓝牙模块的整体通信性能下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的车载单元及其蓝牙天线单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种蓝牙天线单元，包括介质基板以及相对设置于所述介质基板两相对表面上的第一金属带、第二金属带；

所述第一金属带包括一端与接地层电性连接的第一主带，以及与所述第一主带的另一端连接并经至少两次同向弯折延伸形成的第一弯折带；

所述第二金属带包括一端与馈电端口电性连接的第二主带，以及与所述第二主带的另一端连接并经至少两次同向弯折延伸形成的第二弯折带，所述第一弯折带、第二弯折带同向弯折，且相互之间对应电性连接；

所述第一主带、第二主带在所述介质基板的厚度方向上相互错位设置。

优选地，所述第一弯折带和所述第二弯折带之间设有贯穿所述介质基板的至少两个金属过孔，将所述第一弯折带和所述第二弯折带电性连接，且所述至少两个金属过孔中的两个分别位于所述第一弯折带、第二弯折带的始末两端部位置。

优选地，所述第一弯折带、第二弯折带在所述介质基板的厚度方向上相互层叠设置，所述第一弯折带和所述第二弯折带的弯折位置相互对应。

优选地，所述第一弯折带、第二弯折带对应位置的宽度尺寸相当。

优选地，所述第一弯折带弯折形成的各弯折段中的至少一个弯折段的宽度与相邻的弯折段、第一主带的宽度呈梯段设置，和/或；

所述第二弯折带弯折形成的各弯折段中的至少一个弯折段的宽度与相邻的弯折段、第二主带的宽度呈梯段设置。

优选地，所述第一弯折带与所述第一主带相互垂直连接，所述第二弯折带与所述第二主带相互垂直连接。

优选地，所述第一弯折带弯折形成的各弯折段中两相邻的弯折段相互垂直；所述第二弯折带弯折形成的各弯折段中两相邻的弯折段相互垂直。

优选地，所述第一弯折带、第二弯折带分别经四次同向弯折，且弯折的末端分别位于所述第一弯折带、第二弯折带的中部位置。

本实用新型还构造一种车载单元，包括以上所述的蓝牙天线单元。

优选地，车载单元还包括电路板，所述蓝牙天线单元位于所述电路板的一个角落。

实施本实用新型的车载单元及其蓝牙天线单元，具有以下有益效果：本实用新型通过将蓝牙天线设置成双层，增加了蓝牙天线的等效厚度，并让第一主带、第二主带在介质基板的厚度方向上相互错位设置，第一弯折带、第二弯折带经多次同向弯折，使蓝牙天线在使用频段上的阻抗变换更平缓，展宽了蓝牙天线的带宽，提升了蓝牙天线对复杂环境的适应性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例中的车载单元的蓝牙天线单元的立体结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。