[实用新型]适于多种转向灯光源的车用闪光器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用闪光器，尤其是涉及适于多种转向灯光源的车用闪光器。

背景技术

为了指示车辆的行驶方向，汽车上都装有转向信号灯。转向信号灯装在车辆的前方、后方及左右侧。当车辆转向时，通过相应侧转向灯的闪烁发光提示其他道路使用者。如果遇到危险的情况，通过前、后、左、右侧转向灯同时闪烁发光，作为危险警报信号。控制转向信号灯和指示灯闪烁发光的装置即为闪光器。

车载转向信号灯的光源类型常用的有两大类：传统的灯泡及新型的LED灯泡。随着汽车行业的发展，当同一车辆上同时采用上述两种类型的光源转向信号灯时，这就使得闪光器的负载类型包括了传统的灯泡和LED灯泡；目前，车用闪光器多由汽车专用闪光器集成电路（U2043B）和分立元件组成，当转向信号灯中的灯泡负载断掉后就只剩下LED灯泡负载，而LED灯泡负载为高阻抗，因此该车用闪光器不能检测到LED灯泡负载，导致该闪光器不能正常工作，发生当灯泡负载断掉后闪光器吱吱响或者不作动。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种适于多种转向灯光源的车用闪光器。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的适于多种转向灯光源的车用闪光器，包括汽车专用闪光器集成电路（集成电路型号：U2043B），左转向指示灯单元，右转向指示灯单元；所述左、右转向指示灯单元分别由并联的白炽灯和LED灯组成；所述汽车专用闪光器集成电路的第2接线端子、第6接线端子与车载电源E连接，第7接线端子与左、右转向指示灯单元的转换开关L静触点连接；所述车载电源E通过负载检测电阻R3与汽车专用闪光器集成电路的第7接线端子连接；汽车专用闪光器集成电路的第5接线端子通过振荡电阻R1与第4接线端子和振荡电容C1负极连接，所述振荡电容C1正极与车载电源E连接；汽车专用闪光器集成电路的第1接线端子接地、第8接线端子接电阻R2、第3接线端子接继电器J驱动线圈；所述继电器J的常开触点j1串联于汽车专用闪光器集成电路的第7接线端子与左、右转向指示灯单元的转换开关L静触点线路中；左、右转向指示灯单元的白炽灯和LED灯负极均通过电阻R4与汽车专用闪光器集成电路的第1接线端子连接。

本实用新型优点在于针对车载转向信号灯光源由传统的灯泡（白炽灯）及新型LED灯泡组成而设计。通过所述负载检测电阻R3来检测左、右转向指示灯单元的白炽灯是否接通，并通过正常闪烁频率和掉灯（白炽灯未接通）异常闪烁频率提示驾驶人员，提高了闪光器的工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的适于多种转向灯光源的车用闪光器，包括汽车专用闪光器集成电路1（集成电路型号：U2043B），左转向指示灯单元2，右转向指示灯单元3；所述左、右转向指示灯单元2、3分别由并联的白炽灯和LED灯组成；所述汽车专用闪光器集成电路1的第2接线端子、第6接线端子与车载电源E连接，第7接线端子与左、右转向指示灯单元2、3的转换开关L静触点连接；所述车载电源E通过负载检测电阻R3与汽车专用闪光器集成电路1的第7接线端子连接；汽车专用闪光器集成电路1的第5接线端子通过振荡电阻R1与第4接线端子和振荡电容C1负极连接，所述振荡电容C1正极与车载电源E连接；汽车专用闪光器集成电路1的第1接线端子接地、第8接线端子接电阻R2、第3接线端子接继电器J驱动线圈；所述继电器J的常开触点j1串联于汽车专用闪光器集成电路1的第7接线端子与左、右转向指示灯单元2、3的转换开关L静触点线路中；左、右转向指示灯单元2、3的白炽灯和LED灯负极均通过电阻R4与汽车专用闪光器集成电路1的第1接线端子连接。

本实用新型主振频率由振荡R1、振荡电容C1决定，正常工作时频率在60～90次/min。由于振荡电阻R3的电位由左、右转向指示灯单元2、3中的白炽灯和LED灯电流大小决定。当一个主灯断丝后，振荡电阻R3的电位绝对值减小，因此主振频率将提高（闪光器控制转向信号灯的闪烁频率为140～250次/min）。从而达到通过异常闪烁频率提示驾驶人员目的。