[实用新型]一种发动机的新型预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机预热技术,具体地说是中、重型载重车辆上采用的发动机预热装置。

背景技术

在高海拔、高寒地区的露天矿从事散装物料运输作业的中、重型载重车辆（尤其非公路宽体自卸车）,矿区环境恶劣，故车辆发动机对燃油、机油的要求非常高：工作环境温度为-35℃以上的地区，要求发动机机油的最低粘度等级为0W。最低环境工作温度为-44℃以上，而粘度等级0W的发动机机油和-50号轻质柴油国内虽有,但不像-35号轻质柴油（-29℃以上地区）和粘度等级为15W/40的润滑油应用普遍，且对于偏远矿区用户来说,低标号油品既难买到，且油价也高。

目前国内对中重型载重车辆发动机采用的预热方式,主要有三种：进气预热、冷却液预热和燃油管路预热：

进气预热,是在发动机进气管增加电子加热格栅,加热用于燃烧的空气，满足寒区发动机对进气的要求；

冷却液预热,是在发动机不启动的情况下，用燃油燃烧加热水路的冷却系统，同时利用热源加热发动机缸体，使发动机迅速启动。此方法虽然可显著降低发动机启动后的预热时间、降低发动机磨损、油耗和废气排放，延长发动机寿命,但由于冷却液预热是通过燃烧燃油来实现的，它需要从燃油箱单独引出油管和回油管；

燃油管路预热, 冬季不需要使用明火、喷灯烘烤柴油油箱及油路系统，打开此套系统后5～10分钟，柴油车油路系统轻松解冻。

上述三套预热系统,虽然理论上可以保证发动机的低温启动，但实际使用中遇到的问题是：冷却液预热系统中燃油液体加热器无法启动工作---其原因在于,燃油液体加热器的供油管和回油管在高寒地区管路析蜡，而燃油管路预热系统只是对发动机的供油管路和回油管路预热，并没有预热燃油液体加热器的供回油管路，所以发动机的低温启动难以实现。

发明内容

为了解决发动机的预热的难题，本实用新型的目的在于,提供一种发动机的新型预热装置,以使发动机低温启动达到理想效果。

本实用新型的技术方案是：

该发动机预热装置,系一种兼有冷却液预热和燃油管路预热功能联合工作的装置。该装置包括：冷却液预热系统1、燃油管路预热系统2、双回路加热油量传感器3、加热供油管4、加热回油管5、温度控制器6、线束7。双回路加热油量传感器3安装在燃油箱上部，与燃油管路预热系统2中的发动机进油管13和发动机回油管14连接；加热供油管4和加热回油管5的一端与双回路加热油量传感器3连接，加热供油管4和加热回油管5的另一端与冷却液预热系统1中的加热器8的进油口和回油口连接。

所述的冷却液预热系统1，包含加热器8、加热器进水管9、加热器出水管10、A控制线束11。加热器8安装在车架上；加热器进水管9和加热器出水管10，两条管路一端连接在加热器8上，另外一端与发动机的冷却系统连接，控制线束11主要是给加热器提供24V电源和控制加热器的加热温度。

所述燃油管路预热系统2，主要有燃油管路预热温度控制器12、发动机进油管（带加热）13、发动机回油管（带加热）14、发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16、B控制线束17。发动机燃油粗滤器加热套15和发动机燃油精滤加热套16分别安装在发动机的燃油粗滤器和燃油精滤器上，用于加热粗滤器和精滤器中的柴油，发动机进油管（带加热）13和发动机回油管（带加热）14一端安装在发动机上，另外一端安装在双回路加热油量传感器3上，用于给发动机提供燃油。B控制线束17分别把燃油管路预热温度控制器12、发动机进油管（带加热）13、发动机回油管（带加热）14、发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16通过插接件安装在一起，用于提供24V电源。燃油管路预热温度控制器12，控制加热温度；

双回路加热油量传感器3，用于加热柴油，其具有两套回路，一套回路用于连接发动机进油管（带加热）13、发动机回油管（带加热）14；另一套回路连接加热供油管4、加热回油管5，用于给冷却液预热系统1中的加热器8提供柴油。

线束7通过插接件将温度控制器6、加热供油管4、加热回油管5、双回路加热油量传感器3安装在一起，主要是提供24V电源。温度控制器6控制加热供油管4、加热回油管5、双回路加热油量传感器3，加热柴油的温度。

以上改进，彻底解决冷却液预热系统1中的加热器8无法启动的难题。