[实用新型]一种应用于提高横向抗震性能的无缝桥桥台结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于提高横向抗震性能的无缝桥桥台结构，属于桥梁领域。

背景技术

桥梁伸缩缝是桥梁结构的薄弱环节，由于伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，而且直接承受着交通荷载，极易造成破损并引起桥面和梁板结构的破坏；尘埃、杂物等会导致伸缩缝的堵死并引起路面和桥面的起鼓，产生不利于纵梁结构承载力和耐久性的次内力。全国每年为此投入的维修费用十分惊人，而且因桥梁维修而造成交通中断等带来的间接损失更大。完全取消伸缩缝及伸缩装置的无伸缩缝桥梁（简称无缝桥），从根本上避免了设置伸缩缝所引起的各种缺陷，因此在欧美等国得到广泛应用。无缝桥主要有整体式桥台桥梁（简称整体桥）和半整体式桥台桥梁（简称半整体桥）等，我国近年来也逐渐在推广和建设，并对旧桥进行无缝化改造，主要以半整体桥为主。

无缝桥由于主梁、搭板、接线路面串联为整体，其纵桥向抗震性能优于一般的简支梁桥和连续梁桥。但其横桥向抗震性能较弱，尤其是半整体桥梁，在地震作用下，横桥向仅桥台桩基和翼墙起作用，极易发生破坏，这限制了无缝桥在地震区的使用。而我国的地震灾害面积已达到我国国土面积的一半以上，尤其近几年地震活动相当频繁，给我国带来了巨大的经济损失，因而提高无缝桥的横向抗震性能十分必要。此外，无缝桥并不能完全解决桥台与搭板及路面结合部的一些问题，如搭板开裂、台后土隆起或形成空腔等。当桥台变形时，仅有与桥台相邻近的台后一小部分土体参与作用，导致这部分土体应力过高而发生土体隆起或沉降。

实用新型内容

为了解决现有的技术不足，本实用新型提供一种应用于提高横向抗震性能的无缝桥桥台结构，该构造施工方便、可显著提高无缝桥梁横向抗震性能，同时可改善桥台与搭板、与路面结合部出现的一些问题。

本实用新型的技术方案在于：

一种应用于提高横向抗震性能的无缝桥桥台结构，包括由填土形成的路基及设于路基上的无缝桥，其特征在于：所述无缝桥的桥台靠近路堤的一侧连接有至少两排斜向的微型桩，所述微型桩的另一端以不同角度斜向埋置在台后填土内，所述的微型桩设置的朝向与行车方向一致。

其中，所述微型桩为直径不大于100 mm的钢或混凝土管桩，微型桩的长细比要大于100。

所述桥台包括上桥台及下桥台，微型桩与上桥台连接。

所述连接为铰接或固结。

本实用新型的优点在于：（1）通过微型桩-土互相作用形成抗震耗能体系，减少了桥梁主梁、延伸桥面板、墩台所受弯矩、桥梁的横向位移和转角，从而提高了无缝桥梁的横向抗震性能；（2）通过微型桩，有效地提高了无缝桥的整体性，使“路（包括路面和路基）桥（包括桥面系、主桥、桥台与搭板等上部结构以及桩基等下部结构）”一体化；（3）通过微型桩的传力作用，避免了仅台后一小部分土体受桥台传来的荷载作用，减小了桥台邻近区域土体的应力，并使台后土体成整体共同作用，尤其是当温降使得上部结构收缩时，土体可通过微型桩的作用朝向桥台变形（图3b中的箭头所示），从而改善桥台与路面结合部常出现的搭板开裂、台后土隆起和形成空腔等问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的构造示意图。

图2为本实用新型实施例的俯视示意图。

图3(a)为通常的无缝桥升温问题下的纵向受力性能的示意图。

图3(b)为改善纵向受力性能的示意图。

图3(c)为通常的无缝桥降温问题下的纵向受力性能的示意图。

图中：1-桥梁主梁；2-桥台（对于半整体桥，桥台常一分为二，其中2-1也称上桥台或挡梁（背墙）、2-2称下桥台或桩帽梁）；3-微型桩；4-桥台桩基础；5-搭板；6-台后填土；7-翼墙。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

参考图1至图3(a)、3(b)、3(c)，本实用新型涉及一种应用于提高横向抗震性能的无缝桥桥台结构，包括由填土形成的路基及设于路基上的无缝桥，所述无缝桥的桥台靠近路堤的一侧连接有至少两排斜向的微型桩，所述微型桩的另一端以各种不同角度斜向埋置在台后填土内。

上述微型桩为直径不大于100 mm的钢或混凝土管桩，微型桩的长细比要大于100。

上述的微型桩设置的朝向与行车方向一致。

上述桥台包括上桥台及下桥台，微型桩与上桥台连接。

上述连接为铰接或固结。

具体实施过程：