[实用新型]整体式发动机曲轴坯件铸造模型

说明书

技术领域

本实用新型涉及到整体式发动机曲轴坯件铸造技术，特别涉及到一种整体式发动机曲轴坯件铸造模型。

背景技术

整体式发动机曲轴是指采用整体制造方式制造的发动机曲轴，通常采用锻造或铸造方式生产整体式发动机曲轴的坯件，再采用机械加工将坯件加工到所需的形状和尺寸。通常，整体式发动机曲轴包括左曲杆、右曲杆、连杆轴、曲拐和配重块，左、右曲杆分别在曲轴的两端且两者的轴线同轴，连杆轴与曲杆偏离设定距离且通过曲拐分别与左、右曲杆连接，配重块设置在曲拐的延伸处且与连杆轴相对。当采用铸造方式生产整体式发动机曲轴坯件时，根据铸造工艺的要求，为尽量有利于钢水流动，应设置尽可能短的的浇铸道和尽可能少的浇铸道分叉，因此，通常将两个曲轴模型以连杆轴相对设置，将主浇铸道设置在两个相对的连杆轴之间，到达连杆轴处分成两个支浇铸道，即将连杆轴处设置为钢水进口，钢水在进入模型后分别沿两侧的曲拐流向配重块和曲杆。对于单件发动机曲轴坯件而言，连杆轴处成为了浇铸口。通常，浇铸口的组织较为疏松，且夹杂有杂质或空隙，其机械性能较差。然而，对于发动机曲轴而言，连杆轴需要承受较大的负荷，其受力情况较为复杂，需要有较强的机械性能。显然，现有技术整体式发动机曲轴坯件铸造模型存在着连杆轴处为浇铸口，其材质的机械系能力较差等问题。

发明内容

为解决现有技术整体式发动机曲轴坯件铸造模型存在的连杆轴处为浇铸口，其材质的机械系能力较差等问题，本实用新型提出一种整体式发动机曲轴坯件铸造模型。本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型，将两个曲轴模型以配重块相对设置，将主浇铸道设置在四个相对的配重块之间，主浇铸道到达配重块处分成四个支浇铸道，分别对应相对设置的四个配重块，即将配重块处设置为浇铸口；同时，以两两相对的曲轴模型组排列成两列且每列三组。

本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型的有益技术效果是将浇铸口设置在配重块处，即使配重块材质的机械性能不佳，也不影响使用性能。

附图说明

附图1为整体式发动机曲轴的三维示意图；

附图2为现有技术整体式发动机曲轴坯件铸造模型的三维示意图；

附图3为本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型单个模型组的三维示意图；

附图4为本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型的三维示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为整体式发动机曲轴的三维示意图，附图2为现有技术整体式发动机曲轴坯件铸造模型的三维示意图，图中，1为整体式曲轴，11为左曲杆，12为右曲杆，13为连杆轴，14为曲拐，15为配重块，21为主浇铸道，22为支浇铸道。由图可知，整体式发动机曲轴包括左曲杆11、右曲杆12、连杆轴13、曲拐14和配重块15，左、右曲杆(11，12)分别在曲轴的两端且两者的轴线同轴，连杆轴13与曲杆(11，12)偏离设定距离且通过曲拐14分别与左、右曲杆(11，12)连接，配重块15设置在曲拐14的延伸处且与连杆轴13相对。当采用铸造方式生产整体式发动机曲轴坯件时，根据铸造工艺的要求，为尽量有利于钢水流动，应设置尽可能短的的浇铸道和尽可能少的浇铸道分叉，因此，通常将两个曲轴模型以连杆轴相对设置，将主浇铸道设置在两个相对的连杆轴之间，到达连杆轴处分成两个支浇铸道，即将连杆轴处设置为钢水进口，钢水在进入模型后分别沿两侧的曲拐流向配重块和曲杆。对于单件发动机曲轴坯件而言，连杆轴处成为了浇铸口。通常，浇铸口的组织较为疏松，且夹杂有杂质或空隙，其机械性能较差。

附图3为本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型单个模型组的三维示意图，附图4为本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型的三维示意图，图中，1为曲轴模型，31为主浇铸道，32为支浇铸道。由图可知，本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型，将两个曲轴模型以配重块31相对设置，将主浇铸道31设置在四个相对的配重块31之间，主浇铸道31到达配重块处分成四个支浇铸道32，分别对应相对设置的四个配重块32，即将配重块处设置为浇铸口；同时，以两两相对的曲轴模型组排列成两列且每列三组。本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型将浇铸口设置在配重块处，并且，每个曲轴模型的配重块处都设置有钢水进口，即每根曲轴有两个钢水进口，保证钢水能流到模型的各个角落。由于配重块仅起到转动重心平衡的作用，对其机械性能没有较高要求，因此，完全不影响使用性能。

显然，本实用新型整体式发动机曲轴坯件铸造模型的有益技术效果是将浇铸口设置在配重块处，即使配重块材质的机械性能不佳，也不影响使用性能。