[实用新型]分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及到发动机曲轴曲杆淬火技术，特别涉及到一种分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈。

背景技术

发动机曲轴曲杆通常采用高频或中频淬火方式对其进行热处理，现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈为一体式结构，即采用空心铜管制作淬火线圈，一方面作为导电线圈，一方面作为喷洒冷却液的管路。因此，淬火线圈需要通入高频或中频大电流，同时，在管内需要通入冷却液。由于长期处于冷却液和电流的作用下，即线圈长期处于发热或激冷的冷热交替的作用下，线圈很容易变形或损坏，严重影响线圈的使用寿命。另外，由于淬火线圈的形状为环形，通常为在同一平面的二圈，有多个转角，且在内圈的内侧设置有喷水孔。采用铜管制作，难度较大，制作成本较高，频繁的更换淬火线圈，增加了生产成本。显然，现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈存在着容易变形或损坏，制作成本较高和需要频繁更换等问题。

发明内容

为解决现有现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈存在着容易变形或损坏，制作成本较高和需要频繁更换等问题，本实用新型提出一种分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈。本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈包括上、下两层，上层为内径与淬火线圈内圈相同的喷水管，下层为在同一平面的由二圈构成的淬火线圈；所述喷水管由两个不相连接的半圆圈构成，在每个半圆圈的内侧设置有喷水孔，外侧中部设置有连接冷却液输送管路的接口，半圆圈的底部设置有支撑且通过支撑与淬火线圈内圈上部固定连接；所述淬火线圈内圈上不设置喷水孔。

进一步的，本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的淬火线圈为实心铜导线。

进一步的，本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的喷水管为铜管、钢管或塑料管。

本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的有益技术效果是分别由淬火线圈和喷水管实现导电和喷水功能，避免淬火线圈通水通电和冷热交替，使其不容易变形或损坏。另外，淬火线圈可采用实心铜导线制作，一方面降低了制作成本，另一方面延长了使用寿命。而采用铜管、钢管或塑料管制作喷水管，同样可以降低制作成本并延长使用寿命。

附图说明

附图1为现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈的三维示意图；

附图2为本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的三维示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈的三维示意图，由图可知，现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈为一体式结构，即采用空心铜管制作淬火线圈，一方面作为导电线圈，一方面作为喷洒冷却液的管路。因此，淬火线圈需要通入高频或中频大电流，同时，在管内需要通入冷却液。由于长期处于冷却液和电流的作用下，即线圈长期处于发热或激冷的冷热交替的作用下，线圈很容易变形或损坏，严重影响线圈的使用寿命。另外，由于淬火线圈的形状为环形，通常为在同一平面的二圈，有多个转角，且在内圈的内侧设置有喷水孔。采用铜管制作，难度较大，制作成本较高，频繁的更换淬火线圈，增加了生产成本。显然，现有技术发动机曲轴曲杆淬火线圈存在着容易变形或损坏，制作成本较高和需要频繁更换等问题。

附图2为本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的三维示意图，图中，1为淬火线圈，2为喷水管。由图可知，本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈包括上、下两层，上层为内径与淬火线圈内圈1相同的喷水管2，下层为在同一平面的由二圈构成的淬火线圈1；所述喷水管2由两个不相连接的半圆圈构成，在每个半圆圈的内侧设置有喷水孔，外侧中部设置有连接冷却液输送管路的接口，半圆圈的底部设置有支撑且通过支撑与淬火线圈1内圈上部固定连接；所述淬火线圈1内圈上不设置喷水孔。为方便制作和提高使用寿命，本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的淬火线圈采用实心铜导线制成。同时，喷水管采用铜管、钢管或塑料管制成。本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈将淬火线圈的导电功能和喷水功能分离，分别采用淬火线圈和喷水管实现导电和喷水功能，避免淬火线圈通水通电和冷热交替，使其不容易变形或损坏。而分离后淬火线圈不需要通水功能，可采用实心铜导线制作淬火线圈，不仅降低了制作难度，同时还延长了使用寿命，降低了制作成本。同样，由于不需要承载电流通过，喷水管也可以采用强度更高但导电性不好的钢管制作，可以显著提高使用寿命；或者采用制作容易同样导电性不好的塑料管制作。

显然本实用新型分体式发动机曲轴曲杆淬火线圈的有益技术效果是分别由淬火线圈和喷水管实现导电和喷水功能，避免淬火线圈通水通电和冷热交替，使其不容易变形或损坏。另外，淬火线圈可采用实心铜导线制作，一方面降低了制作成本，另一方面延长了使用寿命。而采用铜管、钢管或塑料管制作喷水管，同样可以降低制作成本并延长使用寿命。