[实用新型]转向中间轴的调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统领域，特别是涉及一种转向中间轴的调节机构。

背景技术

在汽车转向系统转向器和中间轴安装时，当中间轴下节叉和转向器的输出轴连接之后，由于整车的车身和底盘制造产生的安装尺寸偏差，只能通过中间节叉与它连接的花键轴沿轴线的滑动来调节合适的长度，最后安装中间节叉的螺栓，转向系统中间节叉和花键轴的连接是实现整车误差调节的功能，目前花键轴与中间节叉连接的部分都有开口槽，它是为了避让螺栓能穿过中间节叉，同时防止花键轴轴向拉脱；由于花键轴增加了开口槽，在开槽处有材料损失影响到轴的强度和寿命，它不能满足电动转向管柱中间轴高强度扭矩的要求，如果想要保持原设计不变，只有增加材料的直径来满足性能要求，这将会带来材料成本的增加。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种转向中间轴的调节机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种转向中间轴的调节机构，包括：花键轴、中间节叉、十字轴和转向器节叉，所述的花键轴的一侧设置有花键，所述的花键轴通过所述的花键与所述的中间节叉相连接，所述的中间节叉一端部设置花键槽，所述的花键设置在所述的花键槽中，所述的花键上设置有凸块，所述的中间节叉上的花键槽中设置有与花键上的凸块相通的键槽，所述的中间节叉的另一端与转向器节叉通过十字轴和十字轴承相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的中间节叉上设置有花键开槽区。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的中间节叉花键开槽区设置有与螺栓外壁上相卡扣的螺纹。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的中间节叉与所述的花键轴通过螺栓固定或松开。

本实用新型的有益效果是：本实用新型转向中间轴的调节机构，可以改善转向中间轴安装调节机构工作的性能，较大的提高调节机构传递扭矩的强度和刚度，花键轴端部无削加工提高了材料利用率，降低了零件制造成本，该设计环保，无废弃材料。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型转向中间轴的调节机构的一较佳实施例的立体结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1、花键轴，2、中间节叉，3、转向器节叉，4、十字轴，5、花键，6、花键槽。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1是本实用新型转向中间轴的调节机构的一较佳实施例的立体结构示意图。

本实用新型一种转向中间轴的调节机构，包括：花键轴1、中间节叉2、十字轴4和转向器节叉3，所述的花键轴1的一侧设置有花键5，所述的花键轴1通过所述的花键5与所述的中间节叉2相连接，所述的中间节叉2一端部设置花键槽，所述的花键设置在所述的花键槽中，花键轴1和中间节叉2连接的部位增加了花键轴1金属材料，同时也增加了花键轴1与中间节叉2连接的接触面积，既解决了中间轴安装调节机构的强度问题，同时也解决了安装可靠的问题，所述的花键5上设置有凸块，由于花键轴端部的材料凸块超过了螺栓在节叉螺纹孔中被限位的位置，当花键轴1沿轴下拉脱时，凸块被限制可以防止花键轴1轴向拉脱，所述的中间节叉2上的花键槽6中设置有与花键上的凸块相通的键槽，所述的中间节叉2的另一端与转向器节叉3通过十字轴4和十字轴4承相连接，中间节叉与转向器节叉通过十字轴和十字轴承连接构成万向节。

优选的，所述的中间节叉2与所述的花键轴1通过螺栓固定或松开，中间节叉2有开口槽，当螺栓安装拧紧时，中间节叉2开口槽会变形将花键轴1夹紧。

优选的，所述的中间节叉上设置有花键开槽区，所述的中间节叉2花键开槽区设置有与螺栓外壁上相卡扣的螺纹，连接更加紧密，防止松动。

本实用新型转向中间轴的调节机构，解决了技术方案里的缺陷，可以改善转向中间轴安装调节机构工作的性能，较大的提高调节机构传递扭矩的强度和刚度，花键轴端部无削加工提高了材料利用率，降低了零件制造成本，该设计环保，无废弃材料。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。