[实用新型]汽车座椅安全带用增强面料

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅安全带面料技术领域，特别是涉及汽车座椅安全带用增强面料。

背景技术

 汽化或者飞机等交通工具的座椅上使用的安全带，是指能限制座椅上的成员躯体向前移动，又能限制其上躯体过渡前倾的安全带；或者单指能够限制座椅上的乘员躯体向前移动的安全带。不论是那种类型的安全带，其在制造时均需要保证座椅安全带的面料具有满足一定负载不能被撕裂或者断裂的性能，以及较好的耐磨、透气和防滑性能，以便长期使用，以及保证其能被牢固地固定住，从而保证安全带的安全性能。

但是现有的安全带主要是用涤纶、丙纶、尼龙等材料纺织后，经受一定的载荷和耐磨损试验制造而成的。其在使用一段时间，一般三年到五年的时间，尤其安全带在使用时必须配合金属卡口使用，每次使用时，需要调整安全带的长度。致使安全带的表面由于长期的与卡口扣合以及滑动磨损，造成表面起毛、内部线头断裂等情况，影响汽车或者飞机的安全带的安全使用性能和使用寿命。致使安全在使用时需要经常检测和更换。

而汽车或者飞机等的安全在更换或者检测时，一般来说需要专门的检测工具，一套安全带的价格也是价值不菲的，综合下来的费用也不低。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了汽车座椅安全带用增强面料，其目的在于改进座椅安全带面料的内部结构，从而实现增强汽车座椅安全带的强度，最终达到增强安全带寿命，并有效节约成本的目的。

本实用新型所采用的技术方案是：汽车座椅安全带用增强面料，包括基体层，以及设置在基体层纵向中心部位的增强层；基体层由第一纬线、第二纬线和经线共同交织在点处织成，其中第一经纬线和第二经纬线以经线为中心线对称设置。本实用新型的增强型面料，在基体层的纵向中心位置处设置了增强层，并且在基体层的第一经纬线、第二经纬线和经线交织在交织处，并且第一经纬线和第二经纬线关于经线中心对称，将三条线同时承受拉力，而安全带的主要承受就是为拉力，该结构最大限度地承受了拉力，从而提高了安全带的抗负载能力，最终实现其性能提升和，增强寿命的目的。

优选地，经线竖直设置，方便面料在编织过程中的机器的放置，以及面料织成后的整体美观性能。

优选地，根据不用的安全带的性能要求，或者面料使用情况的抗负载要求，面料的结构，可以是以下几种结构：增强层设置在基体层的上部或者下部或者上部和下部同时设置。

优选地，每一个增强层的线密度小于基体层的线密度，从而保证安全带织成后具有一定的柔韧度，保证其使用性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的增强型面料，在基体层的纵向中心位置处设置了增强层，并且在基体层的第一经纬线、第二经纬线和经线交织在交织处，并且第一经纬线和第二经纬线关于经线中心对称，将三条线同时承受拉力，而安全带的主要承受就是为拉力，该结构最大限度地承受了拉力，从而提高了安全带的抗负载能力，最终实现其性能提升和，增强寿命的目的。

本实用新型改进了座椅安全带面料的内部结构，从而实现了增强汽车座椅安全带的强度，最终增强了安全带寿命，并有效节约了成本。

附图说明

图1为汽车座椅安全带用增强面料基体层的结构交叉示意图；

图2为汽车座椅安全带用增强面料的一个实施例的结构示意图；

图3为汽车座椅安全带用增强面料的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1和图2所示,汽车座椅安全带用增强面料，包括基体层1，以及设置在基体层1纵向中心部位的增强层2；基体层1由第一纬线11、第二纬线12和经线13共同交织在点14处织成，其中第一经纬线11和第二经纬线12以经线13为中心线对称设置。本实用新型的增强型面料，在基体层1的纵向中心位置处设置了增强层2，并且在基体层1的第一经纬线11、第二经纬线12和经线13交织在交织处4，并且第一经纬线11和第二经纬线12关于经线13中心对称，将三条线同时承受拉力，而安全带的主要承受就是为拉力，该结构最大限度地承受了拉力，从而提高了安全带的抗负载能力，最终实现其性能提升和，增强寿命的目的。