[实用新型]节能型备用发电机组柴油机预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能型备用发电机组柴油机预热系统，适用于船舶备用发电机组柴油机预热备车。

背景技术

一般柴油机起动之前都会进行预热备车，保证柴油机成功起动机率及减少冷起动对机器带来的损伤，通过循环加热缸套水对柴油机机体进行预热，对缸套水加热方式多采用电、蒸汽、热油等热源；公共电站备用发电机组由功率管理系统(PMS)根据整船负载需要控制随时自动起动,为了保证备用发电机组柴油机的随时起动，通过缸套水预热单元的循环水泵及加热装置持续或间断性工作保持柴油机处于最佳起动状态。同时每台发电机组柴油机都配有独立的缸套水预热单元。

但是现有的备用发电机组柴油机预热系统存在以下缺陷：

a.需要额外加热热源，造成能源损失及增加运行成本。

b.预热单元数量多，造价高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种节能型备用发电机组柴油机预热系统，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

节能型备用发电机组柴油机预热系统，其特征在于，包括运行柴油机和备车柴油机，运行柴油机和备车柴油机均设置有冷却管路，运行柴油机和备车柴油机的冷却管路的低温进水口均与低温淡水供水设备连接，运行柴油机和备车柴油机的冷却管路的低温进水口还分别通过管路与预热单元的进水管连接，且所述管路上设置有控制阀；预热单元通过水箱连接管路与膨胀水箱连接，运行柴油机和备车柴油机的冷却管路内的透气及高温水预热口分别通过管路与所述 水箱连接管路连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述预热单元包括串连的加热装置和循环水泵。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述运行柴油机和备车柴油机的冷却管路的低温出水口通过低温淡水回水管路与低温淡水供水设备连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述运行柴油机包括两台运行柴油机。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述膨胀水箱与低温淡水供水设备连接。

本实用新型通过引出运行发电机柴油带有热量的高温缸套水，对备车状态下的柴油发电机组进行循环加热，使其保持柴油机处于最佳起动状态。

本实用新型适用于船舶备用发电机组柴油机预热备车，能保证船舶电站备用发电机组柴油处于最佳起动状态，仅通过运行机组柴油机废热进行预热，同时减少预热单元数量，节约能源的同时降低造价。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

参见图1，节能型备用发电机组柴油机预热系统，包括运行柴油机组10和备车柴油机20，在本实施例中，运行柴油机组包括两台运行柴油机(也可以是多台)。三台柴油机共用一套预热单元。预热单元包括串连的加热装置31和循环水泵32。

运行柴油机和备车柴油机均设置有冷却管路，运行柴油机和备车柴油机的冷却管路的低温进水口均与低温淡水供水设备(设置有低温淡水循环泵)连接，运行柴油机10和备车柴油机20的冷却管路的低温进水口G1还分别通过管路 与循环水泵32的进水管连接，且所述管路上设置有控制阀。预热单元通过水箱连接管路40与膨胀水箱50连接，运行柴油机和备车柴油机的冷却管路内的透气及高温水预热口F3分别通过管路与所述水箱连接管路连接。

运行柴油机10和备车柴油机20的冷却管路的低温出水口G2通过低温淡水回水管路与低温淡水供水设备连接。膨胀水箱与低温淡水供水设备连接。

工作时：运行柴油机10与循环水泵32的进水管连接的管路上的控制阀关闭，此时预热单元的加热装置31是不工作的，仅循环水泵工作使备车柴油机20冷却管路内的透气及高温水预热口F3处形成负压；同时运行柴油机10冷却管路由于低温淡水循环泵及机带高温淡水泵的工作使高温水预热口F3口处形成正压，这样会有一部分带有热量的高温水从运行柴油机10流入备车柴油机20中，在预热单元循环水泵的作用下不断循环加热，此时膨胀水箱50会补水到低温淡水循环泵的进口，保证整个系统的水量平衡。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。