[实用新型]一种四对轮结构的跨座式单轨作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道作业车，具体为一种四对轮结构的跨座式单轨作业车。

背景技术

    随着国内外跨座式单轨铁路线路的发展，对建设、维修、维护其线路的高质量轨道作业车有巨大的需求量，跨座式单轨作业车是用于单轨交通系统施工作业的专用工程机械，其车辆底盘空间狭窄，对运行速度要求不高，但要求低速稳定性好，起动扭矩大。现有跨座式单轨作业车车厢较重，空间较小，传动方式复杂，能量转换能耗相对较大，导致传动效率低，而且影响整车的运行平稳性，现有转向架的设计也不能满足PC梁轨道的运行要求，影响车辆运行的平稳性和安全性，而且整个转向架过于笨重，造价也很昂贵。因此迫切需要根据跨座式单轨线路技术规格以及线路建设、维修、维护的特点，设计出符合国内跨座式单轨线路使用的工程作业车；根据跨座式单轨作业车的技术特点，设计符合跨座式单轨作业车运行要求的转向架；由于单轨作业车运行速度要求不高，并且有低速大扭矩牵引作业工况，迫切需要设计一套完整的传动系统，符合单轨作业车运行及作业需求。

发明内容

本实用新型为了解决现有跨座式单轨作业车车厢重、空间小、传动方式复杂、传动效率低以及转向架过于笨重、造价高等问题，提供了一种四对轮结构的跨座式单轨作业车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种四对轮结构的跨座式单轨作业车，包括由前司机室、后司机室以及位于中间的机器室构成的车厢、位于车厢下方两端的前转向架、后转向架及其Ⅰ位轮对、Ⅱ位轮对、Ⅲ位轮对、Ⅳ位轮对，还包含动力传动系统、散热器总成、作业平台、司机操作台、附属设备，动力传动系统和散热器总成安装在机器室内；其中每个转向架包括跨座在PC梁上的构架、车体支撑装置、牵引装置，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁、连接于侧梁上部中心位置之间的中心梁以及分别连接于两根端梁与中心梁之间的四根纵梁，侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有位置对应的两组马达支架，Ⅰ位轮对、Ⅱ位轮对安装在后转向架的两组马达支架上，Ⅲ位轮对、Ⅳ位轮对上安装在前转向架的两组马达支架上，其中Ⅱ位轮对和Ⅲ位轮对上分别安装有一组轮边马达Ⅰ和一组轮边马达Ⅱ，Ⅰ位轮对、Ⅳ位轮对上安装常闭式盘式制动器；侧梁中部两侧安装四个导向轮装配，下部两侧安装两个稳定轮装配；车体支撑装置采用二系钢圆簧装配，车体支撑装置以中心梁为中心对称安装在侧梁顶部两侧；牵引装置采用牵引中心销，安装在中心梁中部，转向架通过牵引中心销与车厢的承载式底架连接。

为了进一步优化该单轨作业车的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构设计：

动力传动系统包含通过减震安装座固定在车厢承载式底架上的发动机、分动箱、安装在分动箱上的走行泵、作业泵、辅助泵以及包含一组轮边马达Ⅰ和一组轮边马达Ⅱ、应急电动泵、冲洗阀、开关阀Ⅰ、开关阀Ⅱ、开关阀Ⅲ、开关阀Ⅳ、自由轮阀Ⅰ、自由轮阀Ⅱ的闭式液压系统，走行泵采用静液压走行轴向柱塞变量泵，轮边马达Ⅰ和轮边马达Ⅱ采用径向柱塞双速马达，静液压走行轴向柱塞变量泵A口通过高压油管与Ⅱ位轮对两并联的轮边马达ⅠC口联接，与Ⅲ位轮对两并联的轮边马达ⅡC口联接；静液压走行轴向柱塞变量泵B口通过高压油管与Ⅱ位轮对两并联的轮边马达ⅠD口联接，与Ⅲ位轮对两并联的轮边马达ⅡD口联接，构成两组各自独立的基本闭式静液压回路，冲洗阀与马达并联于回路中，开关阀Ⅲ与自由轮阀Ⅰ构成控制阀组，控制轮边马达Ⅰ，开关阀Ⅳ与自由轮阀Ⅱ构成控制阀组，控制轮边马达Ⅱ，开关阀Ⅲ、开关阀Ⅳ为电控先导阀，开关阀Ⅱ为排量控制电磁阀，开关阀Ⅰ为制动控制电磁阀，应急电动泵压力口与开关阀Ⅰ进油口联接。

侧梁是由上侧梁和下侧梁构成的可拆卸结构，上侧梁和下侧梁之间通过两根紧固销和一根定位中心销连接，四个导向轮装配安装在上侧梁上，两个稳定轮装配安装在下侧梁上。

车体支撑装置是由下弹簧座、外弹簧、内弹簧、上弹簧座、螺钉、拉杆螺栓、磨合板、固定板及压板组成，磨合板通过螺钉与侧梁固定，下弹簧座与磨合板之间采用平面摩擦结构，并涂覆润滑脂层。

Ⅰ位轮对、Ⅱ位轮对、Ⅲ位轮对、Ⅳ位轮对中的走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，安装在工程车轮上，轮边马达Ⅰ和轮边马达Ⅱ一端安装在工程车轮内的轮毂上，另一端与安装座连接，安装座通过细牙紧固螺栓安装在马达支架上。