[实用新型]中间摇臂销轴转动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架装置的配置，具体涉及一种中间摇臂销轴转动结构。

背景技术

近年来，随着高速公路的建设，运输企业为了提高运输效率有使重型汽车的载重量逐渐增大的趋势。为了减轻轴荷，提高行驶安全性和稳定性，重型汽车逐渐采用双前桥转向机构。

双前桥转向机构包括方向盘、转向传动装置、转向器、直拉杆、横拉杆和中间摇臂总成等，中间摇臂主要是将第一桥和第二桥的直拉杆连接，从而实现第一桥、第二桥的同步转向。

现有的中间摇臂总成包括底座、摇臂以及摇臂轴，摇臂上设有与直拉杆铰接的连接孔，总成通过底座安装于车架上，摇臂轴与底座焊接，摇臂与摇臂轴转动连接，直拉杆带动摇臂摆动，由于摇臂轴与底座焊接，所以摇臂轴处于静止状态，而摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂摆动过程中，承受较大的弯矩，导致摇臂容易损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种摇臂承受的弯矩较小，使用过程中不易产生变形中间摇臂销轴转动结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：中间摇臂销轴转动结构，包括底座、摇臂和摇臂轴，所述底座上设有连接车架的安装孔，其中，所述底座上设有轴承固定座，所述摇臂一端设有圆柱状的连接端，连接端设有配合插入摇臂轴的通孔，所述摇臂两侧的摇臂轴与轴承固定座之间设有轴承，所述摇臂与摇臂轴能够一体转动，所述轴承外侧的摇臂轴上设有压紧螺母。

采用上述技术方案时，底座固定于车架上，由于摇臂两侧的摇臂轴与轴承固定座之间设有轴承，所以摇臂轴可以发生转动，摇臂与摇臂轴能够一体转动，所以当直拉杆带动摇臂摆动时，摇臂则带动摇臂轴转动，转动过程中，摇臂轴承受主要的弯矩，摇臂承受的弯矩则较小，而现有的中间摇臂总成，在摆动过程中，摇臂轴处于静止状态，仅仅摇臂绕摇臂轴摆动，所以摇臂承受非常大的弯矩，所以本方案与现有技术相比，摇臂承受的弯矩较小，所以摇臂使用过程中不易产生变形。

进一步，所述连接端设有与通孔相通的销子，所述摇臂轴上设有配合销子的槽或孔。摇臂与摇臂轴通过销子连接后，就能限制摇臂与摇臂轴的相对转动，实现一体转动。

进一步，所述摇臂和摇臂轴焊接。两者直接焊接，结构简单，也能实现一体转动的要求。

进一步，所述通孔内轴向设有条形限位槽，所述摇臂轴设有与限位槽配合的限位条。摇臂轴配合插入摇臂连接端的通孔后，限位条也插入限位槽中，摇臂转动时，则能带动限位条一起转动从而使摇臂轴也随之转动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型中间摇臂销轴转动结构实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型中间摇臂销轴转动结构实施例1中底座和轴承固定座部分的结构示意图；

图3是本实用新型中间摇臂销轴转动结构实施例1中摇臂和摇臂轴连接的结构示意图；

图4是本实用新型中间摇臂销轴转动结构实施例1中摇臂、摇臂轴、轴承和压紧螺母连接部分的结构示意图；

图5是本实用新型中间摇臂销轴转动结构实施例1中摇臂连接摇臂轴一端的结构示意图。

具体实施方式

实施例中，附图标记分别为：底座1、轴承8固定座2、摇臂3、连接端31、摇臂轴4、销子5、压紧螺母7、轴承8。

实施例1

如图1所示，一种中间摇臂销轴转动结构，包括底座1、摇臂3和摇臂轴4，底座1上设有连接车架的安装孔，其中，如图2，底座1上设有轴承8固定座2，摇臂3一端设有圆柱状的连接端31（如图3），连接端31设有配合插入摇臂轴4的通孔，摇臂3两侧的摇臂轴4与轴承8固定座2之间设有轴承8，摇臂3与摇臂轴4能够一体转动，轴承8外侧的摇臂轴4上设有压紧螺母7。

如图5，连接端31设有与通孔相通的销子5，摇臂轴4上设有配合销子5的槽或孔。摇臂3与摇臂轴4通过销子5连接后，就能限制摇臂3与摇臂轴4的相对转动，实现一体转动。

实施例2

通孔内轴向设有条形限位槽，摇臂轴4设有与限位槽配合的限位条。摇臂轴4配合插入摇臂3连接端31的通孔后，限位条也插入限位槽中，摇臂3转动时，则能带动限位条一起转动从而使摇臂轴4也随之转动。

具体工作流程：