[实用新型]一种柴油机增压器排气接管的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型柴油发动机零部件试车工装领域，具体为一种柴油机增压器排气接管的连接结构。

背景技术

增压器是发动机借以增加汽缸进气压力的装置，进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率；装有增压器的发动机除能输出较大的有效功率外，还可改善发动机的燃烧特性。在柴油机增压器试车过程中，需要频繁拆换与增压器废气排气口连接的增压器排气接管，目前增压器废气排气口与增压器排气接管之间多是通过夹箍或者插板进行连接并锁紧，其中夹箍7是在增压器排气接管2的外周面整体将增压器排气接管2与增压器废气排气口1夹紧，见图1和图2，其需要针对不同型号的增压器排气接管进行配对制作，因而通用性差；而采用插板连接的方式中，是在将增压器排气接管2套装于增压器接口3一端的外周、增压器接口3的另一端与增压器废气排气口1连接，同时增压器接口3的废气排气口连接端上开有卡槽8，插板9从侧面卡于增压器接口并且伸入卡槽8内与增压器废气排气口1卡合固定，见3和图4，该连接方式虽然操作简单、拆装效率高，但是柴油机增压器在试车过程中插板高温受热，在试车结束后拆除插板、增压器接口和增压器排气接管后，插板热胀冷缩后易变形，从而导致插板无法重复利用，耐用性差，造成大量工装的浪费，增加了生产成本。

发明内容

针对上述问题，本发实用新型提供了一种柴油机增压器排气接管的连接结构，其能解决现有接口结构存在的通用性差、无法重复利用的问题。

其技术方案是这样的，其包括增压器废气出气口、增压器排气接管以及增压器接口，其特征在于：增压器排气接管一侧端部固接有增压器接口，增压器接口套装于增压器废气出气口外周，增压器接口开有径向的螺纹孔，径向的螺纹孔内螺纹安装有高强螺栓，增压器接口与增压器废气出气口之间通过高强螺栓紧固连接。

其进一步特征在于：

增压器接口面向增压器排气接管一侧的内周壁开有环形槽，增压器排气接管安装于环形槽内，并且增压器排气接管的端面由环形槽的槽底面定位；

增压器接口与增压器排气接管之间焊接固定。

本实用新型的有益效果在于：其增压器废气出气口和增压器排气接管之间通过增压器接口连接，并且增压器接口与增压器废气出气口之间通过径向的高强螺栓紧固连接，其结构简单，高强螺栓不易受热变形，因而能够保证其耐用性。

附图说明

图1为现有采用夹箍形式的柴油机增压器排气接管的连接结构的示意图；

图2为图1中夹箍的结构示意图；

图3为现有采用插板形式的柴油机增压器排气接管的连接结构的示意图；

图4为图3的A-A向结构示意图；

图5为本实用新型柴油机增压器排气接管的连接结构示意图；

图6为本实用新型中柴油机增压器接口结构示意图。

具体实施方式

见图5和图6，本实用新型的柴油机增压器排气接管的连接结构包括增压器废气出气口1和增压器排气接管2，增压器排气接管2一侧端部固接有增压器接口3，增压器接口3套装于增压器废气出气口1外周，增压器接口3开有径向的螺纹孔4，径向的螺纹孔4内螺纹安装有高强螺栓5，增压器接口3与增压器废气出气口1之间通过高强螺栓5紧固连接。增压器接口3面向增压器排气接管2一侧的内周壁开有环形槽6，增压器排气接管2安装于环形槽6内，并且增压器排气接管2的端面由环形槽6的槽底面7定位；增压器接口3与增压器排气接管2之间焊接固定。装配时，先将增压器排气接管2安装于增压器接口3的环形槽6内，并且保证增压器排气接管2的端面顶紧环形槽6的槽底面7，然后将增压器排气接管2与增压器接口3焊接固定，再将增压器接口3的前端套于增压器废气出气口1的外周，由于增压器废气出气口1为接近波形管的形状，因此在增压器接口3套于增压器废气出气口1外周时需要前后转动增压器接口3，以使得增压器接口3的内周面与增压器废气出气口1的外周完全贴合，然后再拧紧高强螺栓5使得增压器接口3与增压器废气出气口1紧固连接。