[实用新型]一种汽车碳罐试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车碳罐试验，尤其涉及在同一套试验装置既能完成吸附试验也能完成脱附试验的技术。

背景技术

目前，市场上的汽车碳罐试验设备的原理如图1所示，存在试验功能单一(仅有单一的吸附或脱附试验)、并存在试验稳定性、重复性差的问题。同时试验过程中需要用到的参照碳罐由于长时期处于被动吸附状态，需要不断更新，大大影响实验效率。

由于碳罐是汽车上非常重要的排放污染物控制装置，更是控制车辆燃油蒸发量的核心部件，故不真实的试验数据会对汽车标定开发、定型造成负面的影响，进而进一步加剧大气环境的污染、汽车油耗量的增加。

有关文献也公开了部分碳罐试验设备的原理，经分析造成其试验结果不稳定的主要原因是碳罐的试验状态和碳罐在车辆上的实际工作状态不完全相同，这就造成了实际碳罐工作效率和汽车企业的开发目标有了较大的偏差。

在2014年初，我国轻型车国五排放标准GB18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》出台，其中蒸发污染物排放试验前要求进行碳罐吸附试验，并新增了“碳罐初始工作能力试验”。作为国五标准中重要的新增配套认证项目，各大整车制造商在规定出台后均有较大的试验需求，但是当前的试验装置难以满足这一试验需求。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决 定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种汽车碳罐试验装置，可用一套试验装置满足吸附试验和脱附试验的需求，还可以满足汽车国五标准对碳罐的初始工作能力试验的需求。

本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种汽车碳罐试验装置，装置包括可编程控制电路、第一电子天平、第二电子天平、测试碳罐、基准碳罐，其中测试碳罐位于第一电子天平上，基准碳罐位于第二电子天平上，测试碳罐的吸附口通过第一电磁阀连通第一气体源和第二气体源的混合源，测试碳罐的脱附口通过第二电磁阀连通第一三通，测试碳罐的通大气口连通第二三通，基准碳罐的吸附口通过第三电磁阀连通第二三通，基准碳罐的脱附口通过第四电磁阀连通第一三通，基准碳罐的通大气口连通第三三通，第二三通连通第四三通，第四三通通过第五电磁阀连通单独的第二气体源，第四三通连通第三三通，第三三通通过第六电磁阀连通第五三通，第五三通通过第七电磁阀连通第一三通，第五三通连通废气排出口，可编程控制电路通过对第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀以及第七电磁阀的控制，实施第一气体和第二气体的混合气体在装置中的走向。

根据本实用新型的汽车碳罐试验装置的一实施例，在第一气体源处和第二气体源处均安装气体流量计。

根据本实用新型的汽车碳罐试验装置的一实施例，第一气体是汽油蒸汽的模拟气体，第二气体是清扫气体。

根据本实用新型的汽车碳罐试验装置的一实施例，在测试碳罐的仿真吸附试验中，可编程控制电路通过对第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀以及第七电磁阀的控制，使第一气体和第二气体的混合气体首先从混合源处进入测试碳罐的吸附口，然后经过测试碳罐的通大气口、基准碳罐的吸附口以及基准碳罐的通大气口后，最后从废气排出口排出。

根据本实用新型的汽车碳罐试验装置的一实施例，在测试碳罐的仿真脱附试验中，可编程控制电路通过对第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀以及第七电磁阀的控制，使第二气体首先从单独的 第二气体源处通过第四三通同时分别进入测试碳罐和基准碳罐的通大气口，然后同时分别进入测试碳罐和基准碳罐的脱附口，最后通过第五三通汇总到废气排出口排出。

根据本实用新型的汽车碳罐试验装置的一实施例，在测试碳罐的初始工作能力试验中，可编程控制电路通过对第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀以及第七电磁阀的控制，重复进行测试碳罐的仿真吸附试验和仿真脱附试验。