[实用新型]一种汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的冷却系统，特别涉及一种汽车散热器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽油发动机已经进行了大量的改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70％)被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。大部分汽车冷却系统采用液冷方式，其中的散热器由上水室、下水室、芯体总成、连接侧板等构成。全铝散热器的装车结构是将水室与侧板固定后再进行装车的，水室与侧板的连接结构直接影响散热器的强度和生产效率。有些散热器生产厂家在散热器水室与侧板连接处，只用一个螺栓固定，存在很大的安全隐患；使用两个螺栓固定，而且还是直角式的接触，安装时定位不准，侧板会有歪斜，影响散热器外观和生产效率。因此，需要提出一种新的汽车散热器。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车散热器，以解决现有技术中存在的缺陷。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种汽车散热器，包括芯体总成、上水室总成、下水室总成、两个连接侧板，所述上水室总成为梯形结构，所述上水室总成的两端设有斜向安装座；所述下水室总成为梯形结构，所述下水室总成的两端设有斜向安装座；所述连接侧板的两端分别设有与所述斜向安装座相匹配的斜向连接板，所述连接侧板两端的斜向连接板分别与所述上水室总成的斜向安装座和所述下水室总成的斜向安装座固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型通过斜向的连接方式，增强连接侧板与上、下水室总成的连接强度，提高汽车散热器整体的结构强度，且方便定位安装，组装效率得以提升。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是连接侧板的示意图；

图3是上水室总成的示意图；

图4是下水室总成的示意图；

图5是铝嵌件的位置示意图。

具体实施方式

参见图1至图4，一种汽车散热器，包括芯体总成1、上水室总成2、下水室总成3、两个连接侧板4、5，所述上水室总成为梯形结构，所述上水室总成的两端设有斜向安装座6；所述下水室总成为梯形结构，所述下水室总成的两端设有斜向安装座7；所述连接侧板的两端分别设有与所述斜向安装座相匹配的斜向连接板8、9，所述连接侧板两端的斜向连接板分别与所述上水室总成的斜向安装座和所述下水室总成的斜向安装座固定连接。

在本实施例中，所述芯体总成1包括上主片、下主片、散热带、左边板、右边板。所述上水室总成2一侧设有进水管10和泄气管11。所述下水室总成3一侧设有出水管12，所述下水室总成另一侧设有小水管13，所述下水室总成底部设有放水开关座14。

参见图1、图3、图4，进一步的，所述斜向安装座内设有多个铝嵌件15，所述斜向连接板上穿装多个螺栓16，所述螺栓与所述铝嵌件螺纹连接。在斜向安装座内设置铝嵌件，使组装更为简便和牢固。

参见图5(图5是图3的俯视图)，进一步的，所述斜向安装座6上的铝嵌件15为三个，所述三个铝嵌件设置于一个等边三角形的三个角点上。通过三个铝嵌件组成一个等边三角形，更具有稳定性，有效增加连接侧板安装稳定性和安装的强度，提升汽车散热器在汽车上的安全性。

参见图2，进一步的，所述斜向连接板与所述连接侧板的夹角为45度。所述斜向安装座与所述斜向连接板的倾角相同，也是45度，使螺栓的紧固方向指向汽车散热器的中心，提高汽车散热器整体的结构强度。

本实施例的内容仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。