[实用新型]压力钢管立式运输弧形架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种水电站扩建工程中的压力钢管立式运输弧形架，

背景技术：

岩滩水电站扩建工程压力钢管主要参数为主管及弯管段内径为11.1m，锥管段钢管内径由11.1m渐变为10.6m。钢管壁厚为30mm～36mm，钢管材质为Q345。钢管外壁仅设置1道有加劲环及阻水环，加劲环及阻水环厚度为32mm，高度为300mm、320mm、350mm。单节管节装车后最大运输重量25.96t（含下游管口设计一组井字撑）。因本工程为扩建工程，周围基础设施、建筑物基本无法拆迁，无法进行压力钢管平式运输；且工程超大直径压力钢管安装精度要求高、不同管径压力钢管种类多、压力钢管安装工期紧迫、现场运输道路崎岖且起伏大、所有管节均居中布置1道加劲环或阻水环、后期工程运输车辆需求性强。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述缺点，提供一种能满足压力钢管外壁圆周固定、各支撑点均布受力的要求，增加汽车行驶过程的平稳性，以求压力钢管平稳、安全、高效的运输至安装部位进行卸车，能有效防止压力钢管采用立式运输圆度变形的压力钢管立式运输弧形架。

本实用新型是这样来实现的：

本实用新型压力钢管立式运输弧形架，数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成与待运输压力钢管相配合的圆弧面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。

上述的每组竖向支撑板组中的相邻竖向支撑板上装有加固板。

使用本实用新型时，需市场购置符合工况条件的平板载重汽车将本实用新型弧形架与运输车辆可靠连接；将压力钢管翻身后“立式”安装在弧形架各竖直支撑板的圆弧面上，使得弧形架上的竖向支撑板与压力钢管管壁接触部分各接触点均匀受力，防止压力钢管外壁因受力不均发生变形。

车辆上设置混凝土组合配重块，增加车身重量，将超大直径立式安装重心下移；通过已有的夹管装置、手拉葫芦等将压力钢管与本实用新型弧形架固定为整体，使得道路运输过程平稳、安全、高效。

本实用新型中弧形竖向支撑板增加压力钢管立式运输时的稳定性和安全性，防止因管径大造成重心失稳使压力钢管倾翻；利用压力钢管外壁圆周与运输弧形架各支撑点的弧形进行良好贴合，增加弧形架对于钢管的接触点，使钢管立式运输时将力均衡传递至弧形架，然后再将力通过各接触支撑点传递至平板车车身，数组对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组，既可防止钢管变形，又可防止钢管滚落。

弧形架可采用焊接件，压力钢管立式运输时制作、操作简单、拆卸方便，可循环使用，安全高效，可以达到防止压力钢管立式运输变形而影响安装质量的目的。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中的A—A剖视图。

图4为图1中的B—B剖视图。

图5为图1中的C—C剖视图。

图6为压力钢管与本实用新型安装示意图。

图7为压力钢管安装示意图。

具体实施方式：

参见图1～图5，本实施例六组横向对称平行等距离阶梯排列（3阶对称布置）的竖向支撑板组1的顶面2形成圆弧面。每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板3。中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢4。两侧相邻竖向支撑板组间相对应竖向支撑板间装有连接板5。每组竖向支撑板组中的相邻竖向支撑板上装有加固板6。

上述的竖向支撑板采用钢板切割组合焊接，为主要受力、传力部件；竖向支撑板接触弧度与压力钢管外径相等。若有必要，底部锁定槽钢上可安装夹管装置。

上述的加固板和连接板采用钢板组合焊接而成，为弧形架的主要连接部件，将单块竖向支撑板连接成整体的结构组合件，增加弧形架的稳定性和荷载能力。

上述的锁定槽钢采用槽钢制作，其作用是用于支撑、固定压力钢管管底，防止压力钢管晃动造成失稳，槽钢上可安装夹管装置；手拉葫芦7及缆风绳8分别采购5t—10t手拉葫芦、Φ20mm钢丝绳。将压力钢管9左、右中线固定于平板载重汽车10车身上，将压力钢管中线位置的摆动力传递至车身，止钢管上部晃动和移位。其安装如图6、图7所示。

本实用新型压力钢管立式运输弧形架安装、使用、卸车程序如下：