[实用新型]一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置。

背景技术

目前在此领域主要的动力传动方式如图1所示：动力由输入轴1.1输入，通过齿轮传动分三部分传递，主要动力由输入增速齿轮对从动齿轮1.18、输入增速齿轮对主动齿轮1.19组成的齿轮对吸收，第二部分动力传递给由启动电机驱动齿轮1.21、启动电机驱动轴1.20组成的启动电机驱动部件，第三部分动力传递给由冷却风扇驱动轴1.22、冷却风扇驱动齿轮对1.23组成冷却风扇驱动部件。输入增速齿轮对从动齿轮1.18与泵轮轴1.15为刚性连接，此时启动变矩器1.9和运转变矩器1.17的泵轮随着与泵轮轴同步转动，同时由第一充液泵驱动齿轮对1.10、充液泵1.11、第二充液泵驱动齿轮对1.12组成的充液泵驱动部分获得由泵轮轴传递过来的一部分动力，使充液泵1.11工作，把连续的工作油压入启动变矩器或运转变矩器。变矩器通过能量转换的原理，驱动序号涡轮轴1.16，涡轮轴输出的动力通过由第一旋向转换齿轮1.2、反向输出齿轮对主动齿轮1.3、第二旋向转换齿轮1.4、正向输出齿轮对主动齿轮1.6、第一输出轴1.7、正反向输出齿轮对从动齿轮1.8、第二输出轴1.14组成的齿轮传动机构输出动力，在需要换向工况时，手动驱动拨叉换向机构1.5，来改变第一输出轴1.7、第二输出轴1.14的旋向。

随着内燃轨道机车的不断发展，高速、高效、高舒适性的需求日益迫切，现有的液力传动箱技术已不能很好的体现“高速、高效、高舒适性”的要求，现有的液力传动箱主要有以下不足：现有的液力传动箱高速不高效。高速档(运转变矩器)采用传统的变矩器形式，高速区效率不高，且随着运行速度的提高，效率是下降的，油耗大，运行成本高。现有的液力传动箱舒适性差，由于该传动箱结构复杂，集成了两组分动力，同时由于输入轴与输出轴的布置方式(上下布置)，导致该传动箱在高度和宽度方向尺寸比较大，以至于在布置整车的动力系统时，必须把发动机和传动箱的上部分置于机车的工作平面上方，导致整车的噪音和振动过大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置，解决现有技术的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置,其包括输入轴、泵轮轴、偶合器、变矩器、正向转动机构、反向传动机构、输入增速齿轮对主动齿轮、输出轴和用于选择输出轴；输入轴与泵轮轴之间通过输入增速齿轮对主动齿轮啮合转动；还包括贯穿泵轮轴的涡轮轴，泵轮轴与涡轮轴之间通过变矩器或偶合器传动连接，变矩器、偶合器均设置在泵轮轴上；涡轮轴的输出端与液压换向机构的可滑动花键轴相连接；可滑动花键轴与输出轴通过正向转动机构或反向传动机构传动连接。

本实用新型的有益效果是：结构简单，紧凑，体积小，方便液力箱在车底布置，提高了乘坐的舒适性。由于高速档采用了偶合器，提高了高速运行速度，提高了高速时的运行效率，节约能源。

附图说明

图1为现有技术的原理图；

图2为本实用新型的原理图。

附图2中，各标号所代表的部件列表如下：

2.1、输入轴；2.2、涡轮轴；2.3、偶合器；2.4、泵轮轴；2.5、变矩器；2.6、第一旋向转换齿轮；2.7、第二旋向转换齿轮；2.8、反向输出齿轮对主动齿轮；2.9、正向输出齿轮对主动齿轮；2.10、液压换向机构；2.11、输出轴；2.12、正反向输出齿轮对从动齿轮；2.13、惰行润滑泵；2.14、输入增速齿轮对主动齿轮；2.15、充液泵驱动齿轮对；2.16、充液泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图2所示，为一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置的原理图，一种新型并联双涡轮驱动复合传动装置,其包括输入轴2.1、泵轮轴2.4、偶合器2.3、变矩器2.5、正向转动机构、反向传动机构、输入增速齿轮对主动齿轮2.14、输出轴2.11和用于选择输出轴2.11的旋转方向的液压换向机构2.10；输入轴2.1与泵轮轴2.4之间通过输入增速齿轮对主动齿轮2.14啮合转动；还包括贯穿泵轮轴2.4的涡轮轴2.2，泵轮轴2.4与涡轮轴2.2之间通过变矩器2.5或偶合器2.3传动连接，变矩器2.5、偶合器2.3均设置在泵轮轴2.4上；涡轮轴2.2的输出端与液压换向机构2.10的可滑动花键轴相连接；可滑动花键轴与输出轴2.11通过正向转动机构或反向传动机构传动连接。