[实用新型]一种汽车充电桩用电线电缆

说明书

技术领域

 本实用新型涉及电缆技术领域，尤其是涉及一种汽车充电桩用电线电缆。

背景技术

当前，电动汽车的发展受到了社会各界的广泛关注。发展电动汽车不仅可以减少社会发展对石油的依赖，而且可以减少城市污染。就像发达的航空运输离不开机场的支撑一样，电动汽车普及应用的关键前提是：必须有方便快捷的充电设施和服务。电动汽车的动力主要靠蓄电池提供，这就需要在电动汽车和充电桩之间设计一种充电电缆，目前常用的充电电缆结构复杂，成本高，不环保，且不能保证充电时设备的稳定、完全。由于充电时高移动频率，这就要求电缆信号传输稳定、电缆耐磨、柔软度高、抗拉强度高、绝缘性能好等，而目前大多充电电缆还不能同时达到以上要求。

发明内容

为了克服上述现有技术问题，本实用新型提供了一种柔韧性好、抗拉强度高、信号传输稳定、高传输电能的汽车充电桩用电线电缆。

本实用新型的技术方案为：一种汽车充电桩用电线电缆，包括两根信号传输缆芯、两根动力传输缆芯、两根信号控制缆芯和一根地线缆芯，其特征在于：所述两根信号传输缆芯紧密接触，每根信号传输缆芯均包括一对信号线，一对信号线外包覆有由铜丝编织而成的屏蔽层，一对信号线与屏蔽层之间填充有尼龙丝，屏蔽层外包覆内护套，所述动力传输缆芯、信号控制缆芯和地线缆芯均由若干条铜丝绞合而成的导体和分别包覆在导体外的绝缘层构成，所述信号传输缆芯、动力传输缆芯、信号控制缆芯、底线缆芯之间设有填充层，填充层外绕包有包带，包带外包覆有外护套。

所述一对信号线包括两根由若干条铜丝绞合而成的导体和分别包覆在每根导体外的绝缘层。

所述尼龙丝为2000D尼龙丝，提高了信号传输缆芯的抗拉伸强度和增加其柔韧性，同时可降低屏蔽层与绝缘层之间摩擦受损程度，延长信号传输缆芯的使用寿命。

所述绝缘层为采用丁腈聚氯乙烯制成的绝缘层。

所述内护套和外护套均采用丁腈聚氯乙烯，保证线材的柔软性、耐温-40℃-125℃。

所述填充层为pp绳，具有高强度、抗拉伸优点，

所述包带为无纺布。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用的是两根信号传输缆芯，增强了信号的传输，使得信号传输更快、更稳定，每对信号线之间有尼龙丝填充，提高了缆芯的抗拉强度和柔韧性，同时降低屏蔽层与绝缘层之间摩擦受损的程度，延长信号传输缆芯的使用寿命，且本实用新型可在额定电压为1000V AC的环境下工作（国标标准是600V AC）。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型信号传输缆芯的结构示意图。

图中，1-信号传输缆芯，2-动力传输缆芯，3-信号控制缆芯，4-地线缆芯，5-填充层，6-包带，7-外护套，101-信号线，102-尼龙丝，103-屏蔽层，104-内护套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2所示，一种汽车充电桩用电线电缆，包括两根信号传输缆芯1、两根动力传输缆芯2、两根信号控制缆芯3和一根地线缆芯4，所述两根信号传输缆芯1紧密接触，每根信号传输缆芯均包括一对信号线101，一对信号线101包括两根由若干条铜丝绞合而成的导体和分别包覆在每根导体外的绝缘层，一对信号线101外包覆有由铜丝编织而成的屏蔽层103，一对信号线与屏蔽层之间填充有尼龙丝102，屏蔽层103外包覆内护套104，所述动力传输缆芯2、信号控制缆芯3和地线缆芯4均由若干条铜丝绞合而成的导体和分别包覆在导体外的绝缘层构成，所述信号传输缆芯1、动力传输缆芯2、信号控制缆芯3、底线缆芯4绞合在一起且各缆芯之间设有填充层5，填充层5为具有高强度、抗拉伸的PP绳，填充层5外绕包有包带6，包带6为无纺布，包带6外包覆有外护套7。

所述信号传输缆芯1用于信号的传输，信号传输缆芯的导体标称截面为0.75mm²。

所述动力传输缆芯2用于传输电能至汽车蓄电池，每根动力传输缆芯的导体标称截面为70mm²。

所述信号控制缆芯3用于对充电饱和、安全预警信号进行控制，用于提供充电器的各种信号灯点亮的电能，每根信号控制缆芯的导体标称截面为4mm²。

所述屏蔽层103可防止信号干扰和电气误操作，使信号控制效果更好。

所述尼龙丝102采用2000D尼龙丝，提高信号传输缆芯的抗拉强度和增加缆芯的柔韧性，同时可降低屏蔽层与绝缘层之间摩擦受损程度，延长信号传输缆芯的使用寿命。