[实用新型]自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸汽车技术领域，具体是一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构。

背景技术

随着国内基础设施建设的需要不断增加，自卸汽车近年来一直保持较高的产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。其中在车厢长度小于6米的状况中多采用油缸中置式结构，此结构中油缸的结构简单，行程短，举升力较大，价格较低且不易出问题，在市场中占有一定的份额。由于此种结构的自卸车空间布局较为紧凑，液压控制系统这块采用闭式系统的较多，所以不同于与前置式举升机构的液压控制系统中举升阀安装在油箱上，此结构的举升阀均和齿轮泵直接安装，以便节省空间，同时可以省掉部分的高压油管，节约成本。但现在的大部分结构为齿轮泵和举升阀分体机构，如图5所示，在装机时先安装好齿轮泵再安装举升阀，在安装上很不方便。同时现有的举升阀系统中缺少过载保护装置，这样在过载时对整个系统和油泵、油缸都会造成损伤，甚至引起安全事故。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，新的结构缩减了整体体积，其内设计有对整个系统起过载保护的安全阀。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构，包括齿轮泵泵体和连接在泵体上的举升阀阀体；所述泵体上开有安装螺纹孔；所述阀体上开有连通泵体的油道H、油道G以及连通油道H和油道G的阀芯孔；所述泵体和阀体为一体式结构；所述阀体上开有连通阀芯孔的安全阀安装孔。

其进一步是于：所述油道H和油道G相互平行布置，阀芯孔位于油道H和油道G的中间并且垂直于油道H和油道G所在的平面。

所述阀芯孔内依次开有连通至油道H的油道D、C，连通至油道G的油道E、F，连通至油道H的油道I、L；所述油道H上端是举升阀出油口A，油道H下端是连通泵体出油口的阀体进油口P；所述油道G上端是接油箱油口B，油道G下端是连通泵体进油口的回油口T。

所述安全阀安装孔位于阀芯孔上方，与阀芯孔平行布置，阀芯孔内开有分别连通油道D与油道E的工艺孔Ⅰ与工艺孔Ⅱ。

所述泵体下端面开有两个相对的定位销孔。

所述油道H内开有用于安装单向阀的孔M，孔M位于举升阀出油口A和油道C之间。

本实用新型中原齿轮泵的泵体部分同举升阀的阀体部分融合在一起，简化了整体的结构形式；P口对应连接泵体的出油口，T口对应连接齿轮泵体的进油口，A口连接举升油缸的进油口，B口连接系统油箱；当举升时，通过阀芯孔中所安装的阀芯的结构，油道D、C，油道E、F以及油道I、L都为不通的状态，压力油通过P口然后经过连接在M口出的单向阀通过A口流入举升油缸，实现举升。同时，当压力过大时，压力油通过油路C、D，并通过工艺孔Ⅰ连接到安全阀，然后由工艺孔Ⅱ、油道E、F和油道G流回液压油箱或通过T口吸入齿轮泵，实现对整个系统的过载保护。

本实用新型的有益效果是：新的自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构在形体上有较大的降低，节约了空间布局；在安装时，可先将自卸汽车举升阀和齿轮泵一体式结构装配完成，然后整体直接安装在主机上，简化了安装步骤；安全阀的增加对整个系统和零部件起到过载保护作用。

附图说明

下面根据附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型三维结构示意图；

图2是本实用新型主视图；

图3是图2中N-N向视图；

图4是图3中左视剖视图；

图5是背景技术中所涉及的一种齿轮泵和举升阀分体机构。

图中：1、泵体；2、阀体；3、安装螺纹孔；4、阀芯孔；5、安全阀安装孔；6、定位销孔；7、工艺孔Ⅰ；8、工艺孔Ⅱ；9、轴承润滑油孔；10、轴承孔。

具体实施方式