[实用新型]一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接法兰，涉及船舶与海洋工程领域，航运及工程作业辅助装备领域，具体是一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰。

背景技术

LNG是以碳氢化合物为主的气体混合物，主要成分为甲烷，爆炸极限（和空气混合比）为5~15%；液态的LNG为-164℃。

随着油价的上涨和国际法规对海运环保的要求越来越高，LNG作为船用燃料，在降低成本、减少大气排放，特别是NOx、CO-2、SOx和颗粒（烟尘）的排放方面优势明显，素有绿色能源之称。近年来以LNG为燃料的动力船舶备受青睐。

使用LNG为燃料的船舶，机舱通常按照本质安全型设计，船级社规范、法规要求本质安全型机舱内的燃气管路采用双璧管，双璧管可以设计成如下两种形式之一：

（1）由内管和外管组成的同心管，内管含有气体燃料，内、外管之间的空腔充满压力高于内管气体压力的惰性气体。当此空腔内惰性气体压力降低时，应由适当的报警予以警示。当内管中含有高压气体时，此管路系统应布置成当主气体燃料阀关闭时，位于主气体燃料阀和发动机之间的管路可自动进行惰性气体吹扫。

（2）供气管路安装在通风导管内，供气管路和通风导管之间的空间安装独立的机械式抽风机，并满足每小时至少30次的换气次数。当发动机处于燃气模式时，通风系统应持续运转。

为了实现上述要求，目前通常设计、制造方法是内管对接焊接（根据温度和管径，也可以采用法兰连接），100%拍片检验。考虑到制造施工空间，外管大多采用足够大的矩形通风管道或其他形状。此设计带来系列问题，如双壁管的整体尺寸过大，布置困难；若采用机械负压抽风，由于内、外管间空间很大，按照换气次数每小时不小于30次计算，风机的排量非常大，抽风管路布置困难；外管做成矩形或其他形状风管，连接处的气密性难以保证。

而选择尺寸适中的外管，可以有效解决上述问题，但是在外管连接处会将双壁管中间空间隔断，无法实现通风贯通。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对以上弊端提供一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，应用此连接法兰设计燃气管线，外管可以采用常规的船用无缝钢管，外管规格只需比内管大1~2档即可，可大大降低危险气体输送系统管线整体外形尺寸，降低为双层璧管负压机械抽风风机的排量、抽风管管径；保证了双壁管间的通风连续性，内、外管都通过上述法兰连接，方便建造施工，提高了建造效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，包括两个空心圆环结构的连接法兰主体，所述连接法兰主体上自外向内依次设有外管连接区域、过渡区域和内管连接区域，过渡区域上均匀设有若干通气孔，所述外管连接区域上设有圆环结构的外管凸肩，所述内管连接区域上设有圆环结构的内管凸肩，所述内管凸肩与外管凸肩同向设置，内管凸肩的高度h2＞外管凸肩的高度h1，所述连接法兰主体上设有一圈密封垫圈，所述密封垫圈与内管凸肩反向设置，所述两个连接法兰主体相互贴合，通过螺栓固定成一体。

上述一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，其中，所述法兰主体上均匀设有若干螺栓连接孔。

上述一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，其中，所述外管凸肩的截面形状为直角梯形，或其他便于焊接的节点形式。

上述一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，其中，所述内管凸肩的截面形状为直角三角形，或其他便于焊接的节点形式。

本实用新型的有益效果为：

1.  本实用新型用于连接法兰设计燃气管线，外管可以采用常规的船用无缝钢管，连接时将内管和外管分别焊接固定在连接法兰的内管凸肩和外管凸肩上，再将焊接完成后的两个连接法兰的设有密封垫圈的那面相对贴合，通过螺栓穿过螺栓连接孔将两个法兰连接锁紧成一体即可，采用本连接法兰，外管规格只需比内管大1~2档即可，可大大降低危险气体输送系统管线整体外形尺寸，降低为双层璧管负压机械抽风风机的排量、抽风管管径；保证了双壁管间的通风连续性，内、外管都通过上述法兰连接，方便建造施工，提高了建造效率；

2.  法兰主体的过渡区域上设置一圈通气孔，使法兰即能同时连接内、外管，又能保持内、外管间的空间联通；

3.  法兰主体上设有内管凸肩与外管凸肩，使内外管与法兰焊接固定时更加牢固，与管径更加贴合，避免震动等因素使管体脱落，更加安全可靠，增加了使用寿命；

4.  本实用新型使用时将两个法兰相互贴合，并在贴合面之间设置密封垫圈，确保法兰连接处的密封性；