[实用新型]一种带卷耳片的变截面钢板弹簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧总成，具体是一种带卷耳片的变截面钢板弹簧总成。

背景技术

汽车钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干等宽弹簧单片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，在汽车运行过程中，它主要起到传递作用于车架和车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而产生的冲击载荷，并缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性有着积极的作用。

如图1所示，通常汽车所采用带卷耳片的变截面钢板弹簧由3片相互叠加的弹簧片1、2、3等组成，而各变截面单片是从中间向两端厚度逐步变化（由厚变薄），通过定位螺栓及螺母连接装配后，各片间中间及两端接触。

然而，由于带卷耳的第一片变截面钢板弹簧通过耳孔中心通过钢板销轴与汽车相连，当变截面钢板弹簧受力时，弹簧片1的受力点在A处，弹簧片2、3的受力点均在B处，切均为线接触，那么，弹簧片1的受力作用长度为SA，弹簧片2的受力作用长度为SB，SA＜SB；因而，弹簧片1的应力水平明显高于弹簧片2、3，从而导致含有卷耳片的变截面钢板弹簧总成各片的应力分布不相等，致使变截面钢板弹簧的总成刚度偏低，降低了总成的疲劳寿命。

授权公告号为：CN 202091416 U的变截面钢板弹簧的适用于非卷耳的板簧，适用范围局限，在使用时需要加辅助的部件才能保证其功能的实现；            

授权公告号为：CN 202418379 U的一种新型非对称抛物线钢板弹簧造总成通用性受限制，承重力不强。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种卷耳片的变截面钢板弹簧总成，使其板簧各片间端部为面接触、应力分布均匀、从而延长总成的疲劳寿命，同时也为了通用性，使有限片数的钢板弹簧总成加强其承重力。

为此，本实用新型提供的技术方案为，一种带卷耳片的变截面钢板弹簧总成，包括上中、下、三层变截面钢板弹簧，三层变截面钢板弹簧的中间为直线段，向两边分别设有弧线段，中间使用定位螺栓定位固定，两端分别设有卡箍；其中上层变截面钢板弹簧两端带卷耳，中间变截面钢板弹簧的一端带包耳片，包耳片将上层变截面钢板弹簧一端卷耳包住，其特征在于：上层变截面钢板弹簧两端的分别向下设有压弯结构，并向外延伸有直线段；下层变截面钢板弹簧的两端向上设有压弯结构，并向外延伸有直线段，两种直线段分别和中间变截面钢板弹簧的两端平面形成相互贴合的面。

进一步的改进在于：压弯结构的深度为10-15mm,直线段的长度100-150mm。

有益效果：

本实用新型以中间层带包耳片的变截面钢板弹簧为基准，分别将上、下层的变截面钢板弹簧进行压弯和延伸直线段，两种直线段分别和中间变截面钢板弹簧的两端形成相互贴合的面。总成装配后保证三层变截面钢板弹簧两端为面接触，改善了接触效果，并且，当钢板弹簧总成受力时，每个弹簧片的受力作用长度基本相同，从而使得各片变截面钢板弹簧间的应力分布均匀，进而增加了含有卷耳片的变截面钢板弹簧的总成刚度，提高了钢板弹簧总成的疲劳寿命。

压弯结构的深度为10-15mm,直线段的长度100-150mm，保证了三层变截面钢板弹簧之间的配合，不干涉，利于装配。

本实用新型外形结构简单，跟目前的传统板簧的安装方式一致，能实现直接替换。

附图说明

图1是现有含有卷耳片变截面钢板弹簧总成的结构示意图。

图2是本实用新型总成的装配结构示意图。

图3是本实用新型上层变截面钢板弹簧的结构示意图。

图4是本实用新型下层变截面钢板弹簧的结构示意图。

图中1、2、3是弹簧片，A、B是受力点，S为长度，4是上层变截面钢板弹簧，5中间变截面钢板弹簧，6下层变截面钢板弹簧，7是定位螺栓，8是卡箍,9是包耳片，10是卷耳，11是压弯结构，12是直线段。

具体实施方式

本实用新型如图2、3、4所示。