[实用新型]一种双节弹簧的减震器吊环

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种双节弹簧的减震器吊环。

背景技术

专利号为201310244423.3中国发明专利：一种上下双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧座垫，弹簧座垫上设置有上弹簧和下弹簧，上弹簧和下弹簧之间设置有弹簧隔板；所述弹簧隔板呈圆环状，套接在外壳上，并且弹簧隔板是由厚度为2-3cm 的钢板制成的隔板。本发明弹簧的稳定性好，弯曲变形量小，避免了因弹簧弯曲造成的护罩、阻尼器及弹簧的相互摩擦而导致的生锈与损坏和异响，但是，上弹簧和下弹簧分别与弹簧隔板的连接处容易滑动，导致减震器吊环报废,且弹簧隔板容易与缸筒发生机械磨损。

同时，传统的减震器吊环利用圆钢丝弹簧，导致弹簧的密圈疏圈过渡处容易发生弯曲变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长，内部不易发生机械磨损的减震器吊环。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种双节弹簧的减震器吊环，包括活塞组件，活塞组件包括缸筒和与缸筒相连的活塞杆，所述活塞组件的外部套设有圆钢丝弹簧、中间座和方钢丝弹簧，缸筒连接有固定座，中间座的外部轮廓呈圆柱体状，中间座的高与缸筒的长度比值为0.16-0.18,所述中间座设有环形凸圈，环形凸圈包括A面和B面，活塞杆连接有移动座，所述圆钢丝弹簧的两端分别与固定座和中间座相连，所述方钢丝弹簧的两端分别与中间座和移动座相连，所述活塞杆滑动连接有缓冲垫，缓冲垫位于方形钢丝的内部,所述缓冲垫包括圆台状的散力垫和与散力垫相连的圆柱体状的聚力垫，聚力垫的外径大于缸筒的筒径。

进一步，所述方钢丝弹簧的中心线与圆钢丝弹簧的中心线为同一条直线，且方钢丝弹簧的外径与圆钢丝的外径相同，方钢丝弹簧的内径与圆钢丝弹簧的内径也相同。

进一步，所述圆钢丝弹簧的节距与方钢丝弹簧的节距比值为1.5-2。

进一步，所述中间座上开设有通孔，所述的通孔的孔径比缸筒的外径大0.2mm。

进一步，所述中间座中通孔的孔壁上涂有润滑油。

进一步，所述圆钢丝弹簧分别与A面和中间座抵触连接，所述方钢丝弹簧分别与B面和中间座抵触连接。

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：1.本使用新型通过中间座设有环形凸圈，环形凸圈包括A面和B面，圆钢丝弹簧分别与A面和中间座抵触连接，所述方钢丝弹簧分别与B面和中间座抵触连接，从两个面上固定圆钢丝弹簧和方钢丝弹簧，使圆钢丝弹簧和方钢丝弹簧分别与中间座的连接处不容易滑动。2.本实用新型通过中间座的高与缸筒的长度比值为0.16-0.18的设计，且在中间座中通孔的内壁上涂有润滑油，减少了中间座与缸筒的机械磨损，延长了使用寿命。3.本实用新型通过活塞杆与缓冲垫滑动连接，且缓冲垫包括圆台状的散力垫和与散力垫相连的圆柱体状的聚力垫，聚力垫的外径大于缸筒的筒径。使减震器吊环在承受比较大的外力时，缓冲垫滑行，摩擦力充当缓冲力，且圆台状的散力垫的侧面能过分散承受力，且圆柱体状的聚力垫能够吸收承受力，有效的保护和支撑整个缓冲垫不受损坏，延长了缓冲垫的实用寿命。4.本实用新型通过方钢丝弹簧与圆钢丝弹簧的设计，方钢丝弹簧的在发生弹性形变时，方钢丝弹簧的密圈疏圈过渡处不容易发生弯曲变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本中间座的结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图2对本实用新型做进一步说明。

一种双节弹簧的减震器吊环，包括活塞组件，活塞组件包括缸筒11和与缸筒11相连的活塞杆12，所述活塞组件的外部套设有圆钢丝弹簧2、中间座31和方钢丝弹簧4，缸筒11连接有固定座33，中间座31的外部轮廓呈圆柱体状，中间座31的高与缸筒11的长度比值为0.16-0.18,所述中间座31设有环形凸圈311，环形凸圈311包括A面312和B面313，活塞杆12连接有移动座32，所述圆钢丝弹簧2的两端分别与固定座33和中间座31相连，所述方钢丝弹簧4的两端分别与中间座31和移动座32相连，所述活塞杆12滑动连接有缓冲垫5，缓冲垫5位于方钢丝弹簧4的内部,所述缓冲垫5包括圆台状的散力垫51和与散力垫51相连的圆柱体状的聚力垫52，聚力垫52的外径大于缸筒11的筒径。