[实用新型]一种车用后门导槽密封条C柱接角结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车密封件领域一种车用后门导槽密封条C柱接角结构。

背景技术

参见图1和图2，现有技术中，车用后门导槽密封条1为了能够与车门钣金2配合，需要由两种不同截面的密封条挤出段，即第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12，通过模压成型形成C柱接角13，使第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12连成一体。同时第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12之间还形成了用以夹持车门钣金2的U型夹持结构14。由于在C柱接角13处的胶料硬度较低，U型夹持结构14与车门钣金2之间的夹持配合缺少卡接力，同时U型夹持结构14与车门钣金2之间的配合为间隙配合。U型夹持结构14是依靠两根密封条挤出段与车门钣金2之间的擦力，完成车用后门导槽密封条1的安装。常规欧系车用后门导槽密封条1采用的就是这种位于C柱夹角13内侧的U型夹持结构14将车用后门导槽密封条1装配到车门钣金2上。由于C柱接角13处是通过模压二次成型的，U型夹持结构14会在C柱接角13处出现夹持力损失，导致在C柱接角13处，车用后门导槽密封条1与车门钣金2卡接不牢，随驾驶时间增加，再加上路况不良造成的颠簸，出现车用后门导槽密封条1的松脱，最终造成用户投诉和索赔问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车用后门导槽密封条C柱接角结构，其能有效增加车用后门导槽密封条与车门钣金之间的卡接力，防止车用后门导槽密封条与车门钣金之间因为车辆长期行驶和颠簸而松脱。

实现上述目的的一种技术方案是：一种车用后门导槽密封条C柱接角结构，包括两根密封条挤出段，两根所述密封条挤出段通过模压成型，形成C柱接角以及位于两根所述密封条挤出段之间的用以夹持车门钣金的U型夹持结构；

所述U型夹持结构中设有一个与所述C柱接角贴合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于两根所述密封条挤出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件与所述车门钣金之间形成挂接配合。

进一步的，所述的两根密封条挤出段是由氟橡胶制成的。

进一步的，所述塑料嵌件是由尼龙制成的。

采用了本实用新型的一种车用后门导槽密封条C柱接角结构的技术方案，即在C柱接角处的U型夹持结构中增加一个与所述C柱接角贴合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于用以形成车用后门导槽密封条的两根密封条挤出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件与所述车门钣金之间形成挂接配合。其技术效果是：能有效增加车用后门导槽密封条与车门钣金之间的卡接力，防止在C柱接角处发生车用后门导槽密封条与车门钣金之间松脱。

附图说明

图1为车用后门导槽密封条C柱接角结构与车门钣金的卡接示意图。

图2为传统车用后门导槽密封条C柱接角结构的A-A向示意图。

图3为本实用新型的一种车用后门密封条C柱接角结构的A-A向示意图。

具体实施方式

请参阅图3，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体的实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图3，本实用新型的一种车用后门导槽密封条C柱接角结构，包括第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12，第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12的截面形状是相异的。第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12之间通过模压成型形成C柱接角13，使第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12连成一体，形成车用后门导槽密封条1。同时在第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12之间形成U型夹持结构14用以夹持车门钣金2。

U型夹持结构14中设有一个塑料嵌件3，塑料嵌件3面向C柱接角13的一侧，与C柱接角13贴合。塑料嵌件3的邵氏硬度大于第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12的邵氏硬度，也大于C柱接角13的邵氏硬度。因此车用后门导槽密封条1在C柱接角13处的邵氏硬度增加，避免了U型夹持结构14在C柱接角13处出现的夹持力损失，同时塑料嵌件3与车门钣金2之间形成挂接配合，代替了传统的间隙配合，因此U型夹持结构14与车门钣金2之间的夹持力增大，避免了在C柱接角13处，因为车辆长期行驶，发生车用后门导槽密封条1与车门钣金2之间的松脱，减少了客户的索赔和投诉。

其中，塑料嵌件2是由尼龙制成的。第一密封条挤出段11和第二密封条挤出段12制成的。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。