[实用新型]车轮防滑带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防滑装置，特别涉及一种车轮防滑带。

背景技术

现有技术的车轮防滑带通常采用带状防滑链，包括链体，链体的两端有连接端头，链体上镶嵌有防滑钉，链体的两侧边连接有侧面紧固边。使用时，将链体两端相互对接形成环状套装在轮胎的外侧。链体侧边的侧面紧固边2向轮胎的侧面折弯，并用锁紧绳将链体侧边锁紧而将防滑链固定在车轮上。该防滑链结构复杂、难于加工、安装费时费力，且体积大，不方便携带。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、易于加工、且安装、携带方便的车轮防滑带。

根据本实用新型的一个方面，提供了车轮防滑带，包括依次连接的锁定头、防滑段和楔齿段，防滑段的两面分别设有第一防滑钉和第二防滑钉，锁定头可与楔齿段配合锁紧形成一个扎圈。

本实用新型的有益效果是：锁定头可与楔齿段配合锁紧形成扎圈，可方便地将车轮防滑带安装到车轮外，其结构简单、易于加工，且安装、携带方便。防滑段的双面均设有防滑钉，防滑效果好。

在一些实施方式中，第一防滑钉为多个锥形突起。由此，第一防滑钉与车轮外表面接触，可增加车轮防滑带与车轮之间的摩擦力，防止车轮防滑带与车轮之间出现打滑。

在一些实施方式中，第二防滑钉包括多个锥形突起和多个方形突起，锥形突起和方形突起交错设置。由此，第二防滑钉与地面相接触，通过锥形突起和多个方形突起交错设置，可大大增加防滑效果。

在一些实施方式中，锁定头设有锁定孔，锁定孔内连接有定位锁舌，定位锁舌设有锁合齿，楔齿段设置有向防滑段方向倾斜的楔齿，锁合齿与楔齿相配合。由此，锁合齿与楔齿相配合使定位锁舌可与楔齿段锁合，使车轮防滑带锁紧在车轮上。由于楔齿向防滑段方向倾斜，使得在锁合齿与楔齿相接触时，只能向缩小扎圈的方向拉动楔齿段，锁紧到位后楔齿段不会自行脱出锁定孔，锁定方便且效果好。

在一些实施方式中，定位锁舌一端位于锁定孔内与锁定孔连接，定位锁舌的另一端伸出锁定孔形成开锁端。由此，扳压开锁端可使定位锁舌上的锁合齿离开楔齿段上的楔齿，楔齿段可方便地抽离锁定头的锁定孔，方便拆卸。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的车轮防滑带的结构示意图；

图2为图1所示车轮防滑带的背面的结构示意图；

图3为图1所示车轮防滑带的A-A剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1、图2和图3示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的车轮防滑带。

参照图1、图2和图3，车轮防滑带包括依次连接的锁定头1、防滑段2和楔齿段3，锁定头1和防滑段2之间通过带体4相连，防滑段2和楔齿段3均为带状。防滑段2的两面分别设有第一防滑钉21和第二防滑钉22，锁定头1可与楔齿段3配合锁紧形成一个扎圈。

第一防滑钉21为多个锥形突起。防滑段2上设有第一防滑钉21的一面与车轮的外表面接触，防止车轮与车轮防滑带之间打滑。

第二防滑钉22包括多个锥形突起和多个方形突起，所述多个锥形突起和多个方形突起交错设置。防滑段2上设有第二防滑钉22的一面与地面接触，交错设置的多个锥形突起和多个方形突起可大大增加防滑段2与地面的摩擦力，防滑效果好。

上述锁定头1、防滑段2和楔齿段3可采用TPU或尼龙等材质，第一防滑钉21和第二防滑钉22可采用金属材质。

锁定头1设有锁定孔11，锁定孔11内连接有定位锁舌12，定位锁舌12设有锁合齿121，楔齿段3设置有连续的多条楔齿31，锁合齿121与楔齿31相配合。

定位锁舌12一端位于锁定孔11内与锁定孔11连接，定位锁舌12的另一端伸出锁定孔11形成开锁端122。

使用时，将楔齿段3插入锁定头1上的锁定孔11使整个车轮防滑带形成一个扎圈，拉动楔齿段3的端部使定位锁舌12上的锁合齿121与楔齿段3的楔齿31相接触，由于楔齿31是向防滑段2方向倾斜，使得锁合齿121可与楔齿31配合锁紧，只能向缩小扎圈的方向拉动楔齿段3，锁紧到位后楔齿段3不会自行脱出锁定孔11。当需要进行拆卸时，用力按压开锁端122使锁合齿121与楔齿31分离，楔齿段3则可被轻易地拉离锁定孔11，以便将车轮防滑带从车轮上解下。本实用新型的车轮防滑带可根据需要在车轮上扎多根，并且可适合不同大小的车轮，安装拆卸方便，体积小，携带方便。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。