[实用新型]一种汽车上用于摇窗的传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车上用于摇窗的传动轴。

背景技术

汽车电动车窗的工作原理是靠电动马达带动摇臂把手转动齿轮把窗提起来的。电动马达通过传动轴带动摇臂，进而实现车窗的上升或下降。由此，传动轴在电动摇窗中起到了至关重要的传动作用，但是现有的汽车上用于摇窗的传动轴的强度较差，在反复的正转动和反转动过程中，其寿命较短，严重影响了摇窗正常的升降动作，且提高了使用成本。

因此，有必要对现有技术中的用于摇窗的传动轴的结构作出进一步的改进，以克服上述缺陷。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种汽车上用于摇窗的传动轴，具有较高的传动强度，使用寿命长，能够保证摇窗正常的升降动作。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车上用于摇窗的传动轴，所述传动轴包括传动轴本体，所述传动轴本体的一端固定连接有用于与电机连接的电机连接部，另一端固定连接有用于与摇窗轴连接的摇窗轴连接部；所述传动轴本体形成有至少两层钢丝由内到外螺旋缠绕而成的传动轴体，相邻的两层钢丝的螺旋缠绕方向完全相反。

在上述的汽车上用于摇窗的传动轴中，所述摇窗轴连接部包括连接轴和与所述连接轴连接的卡扣。

在上述的汽车上用于摇窗的传动轴中，所述卡扣靠近所述连接轴的一端设置有倒刺，另一端设置有限位块。

在上述的汽车上用于摇窗的传动轴中，所述电机连接部包括连接套筒，所述连接套筒内设置有与电机轴相配合的卡腔。

在上述的汽车上用于摇窗的传动轴中，所述传动轴本体由内到外依次设置有第一层钢丝、第二层钢丝、第三层钢丝和第四层钢丝，所述第一层钢丝和所述第三层钢丝为左旋缠绕，所述第二层钢丝和所述第四层钢丝为右旋缠绕。

在上述的汽车上用于摇窗的传动轴中，所述第四层钢丝中的钢丝上涂有金黄的防锈漆层。

三、本实用新型的有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车上用于摇窗的传动轴形成有至少两层钢丝由内到外螺旋缠绕而成的传动轴体，且相邻的两层钢丝的螺旋缠绕方向完全相反，极大地提高了传动轴的强度，进而延长了传动轴的使用寿命长，能有效保证摇窗正常的升降动作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车上用于摇窗的传动轴的结构示意图；

图2为图1中传动轴本体的结构示意图；

图3为图1中摇窗轴连接部的结构示意图；

其中：

1为传动轴本体，11为第一层钢丝，12为第二层钢丝，13为第三层钢丝，14为第四层钢丝，141为防锈漆层；2为电机连接部，21为接套筒，211为卡腔；3为摇窗轴连接部，31为连接轴，32为卡扣，321为倒刺，322为限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例中的汽车上用于摇窗的传动轴的结构如图1至图3所示包括传动轴本体1，该传动轴本体1形成有至少两层钢丝由内到外螺旋缠绕而成的传动轴体，且相邻的两层钢丝的螺旋缠绕方向完全相反，即相邻的两钢丝层的旋向相反，这种缠绕机制提高了传动轴本体1的强度，进而延长了传动轴本体1的使用寿命。具体地，在本实施例中，传动轴本体1由内到外依次设置有第一层钢丝11、第二层钢丝12、第三层钢丝13和第四层钢丝14，第一层钢丝11和第三层钢丝13为左旋缠绕，第二层钢丝12和第四层钢丝14为右旋缠绕，通过第一层钢丝11、第二层钢丝12、第三层钢丝13和第四层钢丝14以相邻两层的缠绕方向相反的排布方式组成传动轴本体1。优选地，在第四层钢丝14中的钢丝上涂有金黄的防锈漆层141，以防止传动轴本体1生锈。

进一步地，传动轴本体1的一端固定连接有用于与电机连接的电机连接部2，另一端固定连接有用于与摇窗轴连接的摇窗轴连接部3。其中，摇窗轴连接部3包括连接轴31和与连接轴31连接的卡扣32，连接轴31与摇窗轴套接，卡扣32的设置可防止摇窗轴脱落，为确保卡扣32的防脱功能，该卡扣32靠近连接轴31的一端设置有倒刺321，另一端设置有限位块322。电机连接部2包括连接套筒21，该连接套筒21内设置有与电机轴相配合的卡腔211，通过卡腔211将连接套筒21套接在电机轴上。