[实用新型]高速公路快速发卡系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路收费管理系统，具体是一种高速公路快速发卡系统。

背景技术

近年来，随着车辆的迅速增加，高速公路收费站口通行能力与日益增长的车流量之间的矛盾日益显现，入口发卡速度慢，车辆排队等待时间长，出现高速公路不“高速”的现象，耽误了司乘人员的出行，增加了司乘人员的抱怨等负面情绪，高速公路收费站的服务水平也因此而打了折扣，严重影响了高速公路的社会形象。同时，车辆尤其是大型车辆通过收费站时，如果车辆在收费广场频繁地停车和起动，其排放的废气和漏油等使广场尤其是收费天棚下方区域成了空气污染区。

为解决收费站入口的车辆排队情况，提高站口服务水平和通行能力，缩短车辆入口等待时间，河北省高速公路青银管理处不断开拓思路、创新方法，从2011年起，就开展了“两提高、两降低”即“提高收费、发卡速度；减低收费、发卡差错率”的活动。通过不断完善和实施，提高收费人员的操作水平，提升发卡速度，一定程度上提高了车辆的通行能力，站口通行能力有了较大提高，但“车等卡”现象依然存在。青银管理处在对提高站口通行能力的分析研究中发现，在现有条件下，发卡速度提升空间已经不大。这表明，人的因素解决之后，硬件设备位置及软件流程是导致影响发卡速度的主要原因，较大缺陷的存在，制约着入口车道的通行能力，是造成“车等卡”的瓶颈。现有发卡流程已不能适应近年来车流量增长形势的需要，严重制约着入口车道的通行能力，是造成“车等卡”的瓶颈。

现有收费站发卡系统存在以下两个方面问题：一是硬件设备设置不合理，车辆需要到达岗亭窗口处才能触发到达线圈，进而完成车牌抓拍工作，之后收费员才可通过系统进行发卡操作，车辆从收费岛头到达收费岗亭窗口的行驶时间为4~6秒，此段时间内发卡员一直在等待。二是发卡操作流程设计不合理，需车牌抓拍后方能进行软件“输入车型”操作，操作时间为3~5秒，软件操作期间车辆一直处于静止等候发卡状态；现有发卡系统需要先等待车辆驶出离开线圈，才能再进行下一辆车进行发卡作业，等待时间为3~5秒。因此，现有发卡系统在发卡过程中存在较多的无效等待时间。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种高速公路快速发卡系统，减少发卡过程中的无效等待时间，提高收费站通行能力，实现节能减排。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

高速公路快速发卡系统，包括沿着行车方向依次设置在收费岛及车道内的相互连接的车辆信息录入系统、车辆信息审核系统及车辆放行系统，所述车辆信息录入系统包括设置在收费岛前端的车牌抓拍摄像机和设置在车道前端并控制车牌抓拍摄像机的抓拍线圈，所述车辆信息审核系统包括设置在收费岛中部的内部设置车道计算机的收费岗亭并由人工通过输入设备操作车道计算机完成信息审核及发卡操作，所述车辆放行系统包括设置在收费岛后端的自动栏杆机、设置在车道上并与自动栏杆机对齐的离开线圈以及设置在离开线圈与收费岗亭中心线之间的防砸线圈。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述抓拍线圈与防砸线圈均为长边与行车方向垂直的、尺寸为200cm×（60~100）cm的长方形，所述离开线圈为长边与行车方向平行的、尺寸为200cm×120cm的长方形。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述抓拍线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为700~1300cm，所述离开线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为500~800cm，所述防砸线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为200~300cm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述抓拍线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为1260cm，所述离开线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为745cm，所述防砸线圈中心线与收费岗亭中心线之间的距离为235cm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述车辆信息录入系统中车牌抓拍摄像机与抓拍线圈中心线之间的距离为450~600cm，所述车牌抓拍摄像机的安装高度为100~150cm，所述车牌抓拍摄像机的立柱与收费岛边缘之间的距离为50~100cm，所述车牌抓拍摄像机与车道之间的夹角角度为15~25度。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述车辆信息录入系统中车牌抓拍摄像机与抓拍线圈中心线之间的距离为550cm，所述车牌抓拍摄像机的安装高度为120cm，所述车牌抓拍摄像机的立柱与收费岛边缘之间的距离为50cm，所述车牌抓拍摄像机与车道之间的夹角角度为25度。