[实用新型]汽车点火线圈护套自动组装和喷涂设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件加工设备，具体是指一种汽车点火线圈护套自动组装和喷涂设备。

背景技术

目前汽车行业飞速发展，每天都有很多新的汽车被生产出来。众所周知，汽车发动机的启动是需要打火的，执行所述的打火任务的即是汽车的点火装置，所以每部汽车都需要安装点火装置。所述的点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。因此点火线圈作为一个重要的汽车部件被很多加工厂批量生产，点火线圈有一个重要的组成部件，即护套。所述的护套内需要安装一个弹簧，现有技术中关于护套内安装弹簧的工艺，大多是采用工人手工装入，显然这样的加工方法效率非常低下，而且很容易出现漏装或是错装等情况。同时点火线圈护套在装入弹簧后还要对其进行喷涂，现有技术中很多也是通过工人手动喷涂，这样喷涂不均匀，涂料对工人的身体也有一定的影响。

综上所述，目前急需要一种更加高效，且不容易漏装和错装的自动组装汽车点火线圈护套内的弹簧，并在完成组装后自动进行喷涂的设备。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种更加高效，且不容易漏装和错装的自动组装汽车点火线圈护套内的弹簧，并在完成组装后自动进行喷涂的设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车点火线圈护套自动组装和喷涂设备，它包括自动组装单元、自动喷涂单元、自动转运单元、隔离板、总进口和总出口；所述的自动组装单元、自动喷涂单元和自动转运单元被由隔离板围成的带有总进口和总出口的板房包裹；所述的自动组装单元包括一个旋转台，所述的旋转台上设有均匀分布的六个工位；六个工位分别为接护套工位、吹气清理工位、弹簧预压工位、弹簧精压工位、成品取件工位和备用取件工位；所述的接护套工位上方设有护套直线送料器，护套直线送料器的进料端连接有护套振动盘；护套直线送料器的出料端安装有用于控制落料时机的顶料装置；所述的吹气清理工位的正上方设有吹风管，所述的吹风管连接有风机；所述的弹簧预压工位上方安装有下料管，下料管的进料端连接有弹簧振动盘，下料管上还连接有用于驱动弹簧移动的吹气装置，所述的下料管的出料口处安装有用于控制弹簧下落时机的隔挡装置；所述的弹簧精压工位的上方安装有自动伸缩的精压杆；所述的成品取件工位上方安装有带转运装置的第一机械手，第一机械手的转运终点与自动转运单元相对接；所述的备用取件工位上安装有带转动装置的第二机械手；所述的旋转台每次转动一个工位间距；所述的自动喷涂单元包括一组喷涂嘴，喷涂嘴的下方设有转运滑块、第一牵引装置和第二牵引装置；所述的自动转运单元包括第一滑轨、第二滑轨、第四牵引装置、接料架、第三机械手；所述的第一滑轨和第二滑轨均为两条且一二两种滑轨互相垂直，两种滑轨上一共设有三个转动滑块，转动滑块上设有接料架；第一滑轨位于喷涂嘴的下方，所述的两条第一滑轨上分别安装有用于牵引滑动的第一牵引装置和第二牵引装置，所述的第二滑轨的最末端处为第三机械手，所述的第三机械手下方为总出口，总出口下方设有成品接料斗。

作为优选，所述的顶料装置为一带有顶针的气缸。

作为优选，所述的隔离板上设有多个用于观察的玻璃窗。

作为优选，所述的每个工位处安装有工位探头，用于检测工位处的工件是否就位。

作为优选，所述的工位探头为激光检测探头。

作为优选，所述的第一机械手上连接的转运装置包括前后转动和上下伸缩两个子部件。

作为优选，所述的第二机械手的转运终点下方设有接料盒。