[实用新型]多轮电动车转向差速调节器

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，具体涉及一种多轮电动车转向差速调节器。

背景技术

通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。

现实中，三轮以上的电动车辆，为了实现多轮多驱，多采用传统机械差速器或电子控制计算电机转速差来实现差速等技术，不仅造价昂贵、维修复杂，且故障率和制造成本也非常之高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种多轮电动车转向差速调节器。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种多轮电动车转向差速调节器，其特征在于：包括电阻条底座和设置在电阻条底座上的一对电阻条，还包括与电阻条配合的滑动触点杆，滑动触点杆与电阻条接触，并可在电阻条上滑动，所述滑动触点杆由转向轴驱动，转向轴上端连接转向把或转向盘。

进一步的优选方案：

一对电阻条包括两条圆弧形的电阻条，两条圆弧形的电阻条以转向轴为中心对称设置在转向轴的两侧，所述滑动触点杆两端分别与两条圆弧形的电阻条接触，两条圆弧形的电阻条大阻值端与大阻值端同向，小阻值端与小阻值端同向。

一对电阻条包括两条圆弧形的电阻条，两条圆弧形的电阻条并列设置在转向轴的同一侧，所述滑动触点杆一端的不同位置分别与两条圆弧形的电阻条接触，两条圆弧形的电阻条大阻值端与小阻值端同向。

一对电阻条包括两条直线型的电阻条，两条直线型的电阻条并列设置在转向轴的同一侧，两条直线型的电阻条大阻值端与小阻值端同向，所述滑动触点杆一端的不同位置分别与两条直线型的电阻条接触，所述滑动触点杆的另一端固定在齿条的中段，所述转向轴上固定设置有半圆形或圆形的齿轮，所述齿轮与齿条啮合。

一种装有上述差速控制器的多轮电动车。

电动车辆的驱动电机与车轮是一体化的，平行的两个车轮通过不同的驱动电机同时驱动，两个驱动电机的工作电流大小通过差速控制器内的不同电阻条控制，滑动触点杆在电阻条上滑动，通过滑动触点杆与电阻条的不同位置接触，来改变导通的电阻值，从而改变驱动电机的工作电流，最终调节相应车轮的转速。

用车辆转向把(盘)转动转向轴，转向轴带动滑动触点杆在电阻条上滑动，来调节不同驱动电机的工作电流，转动转向把(盘)，一侧驱动电机的工作电流逐渐变小，另一侧驱动电机的工作电流则逐渐变大，最终使两车轮实现差速。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种多轮电动车转向差速调节器，该差速控制器通过同时改变不同驱动电机的工作电流来调节车轮的速度，使平行的两侧车轮一个转速变小，另一个转速变大。该差速控制器相比较其它机械差速器具有结构简单、制造成本低，体积小、重量轻的优点。

本控制器能轻易地实现多轮车辆在转弯时的主动轮与被动轮的转换，轻易地克服转弯死角、减小转弯半径；

安装本装置后：获得车辆多驱动力，并可放弃造价相对昂贵的传统机械差速后桥；更加容易地安装车轮独立悬挂式系统，这点尤其对于残疾人、老年人代步车辆而言可极高地提升了车辆驾乘的舒适性。

附图说明

图1为实施例1的正视图；

图2为实施例1的俯视图；

图3为实施例1的侧视图；

图4为实施例2的正视图；

图5为实施例2的俯视图；

图6为实施例2的侧视图；

图7为实施例3的正视图；

图8为实施例3的俯视图；

图9为实施例3的侧视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利的保护范围。

实施例1，如图1-3所示，

一种多轮电动车转向差速调节器，包括电阻条底座5和设置在电阻条底座5上的一对电阻条4，还包括与电阻条4配合的滑动触点杆3，滑动触点杆3与电阻条4接触，并可在电阻条4上滑动，滑动触点杆3由转向轴2驱动，转向轴2上端连接转向把/盘1。

一对电阻条包括两条圆弧形的电阻条4，两条圆弧形的电阻条4以转向轴2为中心对称设置在转向轴2的两侧，滑动触点杆3两端分别与两条圆弧形的电阻条4接触，两条圆弧形的电阻条4大阻值端与大阻值端同向，小阻值端与小阻值端同向。