[实用新型]一种微型双驱宽频汽车讯响器

说明书

技术领域

本实用新型涉及讯响器技术领域，具体涉及一种微型双驱宽频汽车讯响器。

背景技术

汽车宽频讯响器可应用于汽车仪表和汽车倒车报警器。参见图1，传统的汽车宽频讯响器包括底部未封闭的塑壳1’，塑壳底部浇注环氧树脂2’，环氧树脂上部内凹，内凹处放置电路板3’，电路板上设置铁芯4’，铁芯上绕制线圈5’，铁芯上还设有与线圈相隔一定间隔的磁环6’，磁环上设有振动膜片7’，振动膜片上设有质量片8’。采用上述结构的讯响器的内部空间小，可用频率少，听感差，另外，由于汽车仪表、汽车报警器对于声音的要求越来越高，低价多频点讯响器的需求越来越多，普通的讯响器已经越来越难以满足汽车要求。为此，有必要对传统的汽车宽频讯响器进行改进。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可用频率多、发声效率高、使用范围广的微型双驱宽频汽车讯响器。

实现本实用新型的技术方案如下：

一种微型双驱宽频汽车讯响器，包括第一驱动器和第二驱动器，两个驱动器共用一个底板和一个置于底板上的塑壳,底板和塑壳之间形成左右对称的两个空腔,左边的空腔为第一驱动器的空腔,右边的空腔为第二驱动器的空腔,所述的两个空腔中均设有电路板、置于电路板上的铁芯、缠绕在铁芯上的线圈、置于铁芯上磁环、由磁环支撑的膜片、置于膜片上的质量片，塑壳和膜片之间形成前腔，膜片和铁芯之间形成内腔，电路板和底板之间形成后腔，铁芯和电路板上设置连通内腔和后腔的通孔，所述塑壳的上壁中央设有左右对称的两个发声孔，左边的发声孔与第一驱动器的空腔连通，右边的发声孔与第二驱动器的空腔连通。

进一步地，所述电路板为PCB板。

进一步地，所述电路板和铁芯之间采用胶水粘合，所述磁环和铁芯之间采用胶水粘合，所述铁芯和塑壳之间采用胶水粘合，所述塑壳和底板之间或采用胶水粘合或采用超声波焊接的方式实现连接。

采用了上述的方案，塑壳和底板连接，电路板和底板之间形成后腔，后腔的设置增加了讯响器内部空间，后腔和内腔之间通过通孔连通，相当于增加了内腔的大小，本实用新型采用两个驱动器，再加之后腔和内腔相连通，使得讯响器可以发出不同的频率，大大增加了讯响器的频响范围、发声的效率、发射的音量，扩展了讯响器的使用范围。

附图说明

图1为传统讯响器结构示意图；

图2本实用新型结构示意图；

图3为图2俯视图；

图4为传统讯响器和本实用新型的声压曲线图；

图中，1为第二驱动器，2为第一驱动器，3为底板，4为发声孔，5为电路板，6为铁芯，7为线圈，8为磁环，9为膜片，10为塑壳，11为质量片，12为前腔，13为内腔，14为后腔，15为通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2、3，一种微型双驱宽频汽车讯响器，包括第一驱动器2和第二驱动器1，两个驱动器共用一个底板3和一个置于底板上的塑壳10,底板和塑壳之间形成左右对称的两个空腔,左边的空腔为第一驱动器的空腔,右边的空腔为第二驱动器的空腔,所述的两个空腔中均设有电路板5、置于电路板上的铁芯6、缠绕在铁芯上的线圈7、置于铁芯上磁环8、由磁环支撑的膜片9、置于膜片上的质量片11，塑壳和膜片之间形成前腔12，膜片和铁芯之间形成内腔13，电路板和底板之间形成后腔14，铁芯和电路板上设置连通内腔和后腔的通孔15，所述塑壳的上壁中央设有左右对称的两个发声孔4，左边的发声孔与第一驱动器的空腔连通，右边的发声孔与第二驱动器的空腔连通。

进一步地，所述电路板为PCB板。

进一步地，所述电路板和铁芯之间采用胶水粘合，所述磁环和铁芯之间采用胶水粘合，所述铁芯和塑壳之间采用胶水粘合，所述塑壳和底板之间或采用胶水粘合或采用超声波焊接的方式实现连接。

本实用新型中，改变了以往环氧浇注结构(即在塑壳底部浇注环氧树脂，环氧树脂上部内凹，内凹处放置有电路板，电路板和环氧树脂之间没有空腔)，而是采用塑壳和底板连接，电路板和底板之间形成后腔，后腔的设置增加了讯响器内部空间，也即增加了讯响器的振动系统的内部空间；后腔和内腔之间通过通孔连通，相当于增加了内腔的大小，从而扩大讯响器的频响范围，大大提高了讯响器的使用范围。

本实用新型采用两个驱动器，再加之后腔和内腔相连通，使得讯响器可以发出不同的频率，大大增加了讯响器的频响范围、发声的效率、发射的音量，扩展了讯响器的使用范围。

两个发声孔左右对称地设置在塑壳的上壁中央可以有效地聚集声音，提高讯响器的发射音量。