[实用新型]用于保险杠吸能盒的缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠部件，特别是一种用于保险杠吸能盒的缓冲结构。

背景技术

自美国1979年最早采用NCAP体系—New Car Assessment Programme，即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心也于2006正式建立了C-NCAP中国新车评价规程。汽车碰撞星级越来越被人们关注，乘用车碰撞后维修的便利性也越来越受到人们的关注。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的吸能盒吸能效果不佳，在受到撞击时不能很好地吸收能量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高吸能盒吸能效果的用于保险杠吸能盒的缓冲结构。

为解决上述技术问题，本实用新型用于保险杠吸能盒的缓冲结构，包括：壳体，两个所述壳体间隔设置，在两个所述壳体之间形成压紧通道；定位支架，所述定位支架设置在所述压紧通道内；压紧壳，所述压紧壳设置在所述壳体上，所述压紧壳的限位腔与所述压紧通道连通，且所述压紧壳为倾斜设计；压紧圆销，所述压紧圆销设置在所述限位腔内；限位单元，所述限位单元设置在所述壳体的行腔内；其中所述限位单元包括：触动杆，所述触动杆设置在所述壳体的行腔内，所述触动杆的一端穿出所述壳体、位于所述限位腔内；转动杆，所述转动杆通过转轴设置在所述壳体的行腔内，所述转动杆的一端与所述触动杆转动连接；作用杆，所述作用杆的一端与所述转动杆的另一端转动连接；挡板，所述挡板设置在所述壳体的工作腔内，所述挡板与所述作用杆的另一端转动连接。

在所述触动杆的非连接端上设有压板。

所述限位单元还包括一恢复弹簧，所述恢复弹簧套设在所述触动杆外侧、位于所述压板与所述压紧壳之间。

所述定位支架包括呈“T”字连接的定位杆和受力板，所述定位杆设置在所述压紧通道内。

所述限位单元的数量为两个，两个所述限位单元分别设置在两侧的所述壳体内。

本实用新型用于保险杠吸能盒的缓冲结构当受力板受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆在压紧通道内移动。在移动的过程中，定位杆就会与两侧的压紧圆销接触、并带动压紧圆销一起在限位腔内移动。由于压紧壳为倾斜设计，在压紧圆销的移动过程中，压紧圆销会受到压紧壳的作用力，使之更加地靠近定位杆，也就是使压紧圆销与定位杆之间的作用力加大，以阻止定位杆移动，起到缓冲的作用。进一步的，当冲击力进一步加大时，当压紧圆销移动到限位腔的上部时，会触动限位单元。具体的，压紧圆销会转动到压板的上方，触动杆受力向内移动驱动转动杆绕着转轴转动，进而再带动作用杆，使挡板从工作腔内脱出，压在定位杆的外侧，起到进一步的限位缓冲作用。另外，在所述触动杆外侧还设有恢复弹簧，在定位杆移出压紧通道后，使定位单元复位。

附图说明

图1为本实用新型用于保险杠吸能盒的缓冲结构剖视图。

本实用新型用于保险杠吸能盒的缓冲结构附图中附图标记说明：

1-壳体                2-压紧通道            3-压紧壳

4-限位腔              5-压紧圆销            6-行腔

7-触动杆              8-转动杆              9-转轴

10-作用杆             11-挡板               12-工作腔

13-压板               14-恢复弹簧           15-定位杆

16-受力板

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型用于保险杠吸能盒的缓冲结构作进一步详细说明。