[实用新型]一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器。

背景技术

对转向桥采用空气悬架的客车以及采用独立悬架的中重型商用车辆，由于转向桥的负载大，其转向器大部分采用传统的循环球式动力转向器，并用一个双摆臂式转向梯形保证左、右轮的转向角度关系。但是，采用循环球式动力转向器的转向系统存在杆系球头多、系统间隙大、转向刚度低、重量大等缺点。而且现有的齿轮齿条式动力转向器由于轴向输出力小，在这些车辆上也不适用。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器，解决了齿轮齿条式动力转向器不宜使用在大负载的车辆上的问题。

本实用新型的技术方案为：一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器，其特征在于：包括机械齿轮齿条转向器总成、动力缸总成、连接臂、右转向侧拉杆和左转向侧拉杆；所述的机械齿轮齿条转向器总成包括阀及阀体总成、转向器壳体和套设于转向器壳体内的齿条，所述的阀及阀体总成内设有阀体和转阀总成，所述的转阀总成与齿条传动连接；所述的动力缸总成包括动力缸壳体和套设于动力缸壳体内的横拉杆，所述的横拉杆两端分别铰接左转向侧拉杆和右转向侧拉杆；所述的齿条与横拉杆平行设置，连接臂一固定在齿条上，另一端固定在横拉杆上。

进一步的所述的转向器壳体通过螺栓固定在动力缸壳体上。

进一步的所述动力缸壳体上开设有动力缸上腔油和动力缸下腔油口；所述的横拉杆上设有活塞；所述的活塞的上端面与动力缸壳体内壁形成上腔，下端面与动力缸壳体内壁形成下腔；所述的上腔与动力缸上腔油口相通，所述的下腔与动力缸下腔油口相通，形成驱动活塞在动力缸壳体内运动的油路结构。

本实用新型通过将动力缸从现有常规的齿轮齿条式动力转向器结构中分离出来平行设置，并通过加大动力缸的输出力，解决了现有常规齿轮齿条式动力转向器由于输出力小不适用于中重型独立悬架商用车辆上的缺点，相比在这些车辆上采用的循环球式动力转向器布置方式具有占用空间小、结构紧凑、重量轻、布置灵活的优点，具有很大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的新型线性动力转向器结构示意图；

图2：本实用新型机械齿轮齿条转向器总成结构示意图；

图3：本实用新型动力缸总成内部结构示意图；

图4：本实用新型齿条与横拉杆连接方式结构示意图；

图5：本实用新型转向器壳体与动力缸壳体连接方式结构示意图；

图6：为图2中A-A剖面视图；

其中：1-螺栓、2-机械齿轮齿条转向器总成、3-右转向侧拉杆、4-连接臂、5-动力缸上腔油口、6-动力缸总成、7-上腔油管、8-动力缸下腔油口、9-下腔油管、10-左转向侧拉杆、11-齿条、12-转向器壳体、13-阀及阀体总成、14-转向器上腔油口、15-转向器下腔油口、16-回油口、17-进油口、18-阀体螺栓、19-动力缸壳体、20-横拉杆、21-活塞、22-下腔、23-上腔、24-阀体、25-小齿轮、26-转阀总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1～6所示的一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器，与传统的齿轮齿条式动力转向器的显著区别在于：将动力缸从现有常规的齿轮齿条式动力转向器结构中独立出来与机械齿轮齿条转向器平行设置。

如图1所示，包括机械齿轮齿条转向器总成2和动力缸总成6，机械齿轮齿条转向器总成2与动力缸总成6相对平行设置，机械齿轮齿条转向器总成2固定在动力缸总成6上，通过动力缸总成6输出动力施加转向助力。动力缸总成6两端分别连接右转向侧拉杆3和左转向侧拉杆10(如图1、2和3所示，图纸的上方为右，下方为左)。其中，机械齿轮齿条转向器总成2和动力缸总成6之间设置有连接臂4，并通过连接臂4连接为一体。

如图2和6所示，机械齿轮齿条转向器总成2包括阀及阀体总成13、转向器壳体12和套设于转向器壳体12内的齿条11，阀及阀体总成13内套设有阀体24和转阀总成26，转阀总成26下端固定连接有小齿轮25，小齿轮25与齿条11传动连接，转阀总成26转动驱动小齿轮25旋转，小齿轮25带动齿条11运动，将小齿轮25的旋转运动转变为齿条11左右直线往复运动。