[实用新型]弯头护套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束保护装置，具体地说是一种弯头护套。

背景技术

由于双齿轮式电动转向机线束安装在驾驶室地板下，工作环境差，对线束的密封要求较高，因此，如何提供一种弯头护套，使线束可以在相对独立密封的空间内，保证正常可靠传递电信号的效果，成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

根据上述提出的在汽车底盘污水、灰尘污染严重的恶劣环境下，如何解决线束和传感器连接的技术问题，而提供一种弯头护套。本实用新型主要利用在线束和传感器罩外部套置保护装置，通过上下分体式、3点锁紧结构，扣合后将线束和传感器罩保护其中，从而起到在恶劣环境下，仍能正常可靠传递电信号的效果。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种弯头护套，是由弯头盖和弯头扣合形成用于连接线束和传感器罩的保护结构，其特征在于：

所述弯头盖包括第一壳体和设置在所述第一壳体下端的第一旋紧壳体；

所述第一壳体是由第一壳体底面、第一壳体上立面和固定在所述第一壳体底面两侧与所述第一壳体上立面相连的第一壳体侧面构成用于容纳线束的容纳空间，所述第一壳体的壳体内侧靠近所述第一旋紧壳体的一端设有第一壳体第一限位板，所述第一壳体的壳体内还设有锥形立柱；所述第一壳体上立面上设有第一锁紧卡扣端；

所述第一旋紧壳体包括与所述第一壳体相连的、内部设有第一螺纹的第一旋紧壳体底面和分别固定在所述第一旋紧壳体底面两端的第二锁紧卡槽端和第三锁紧卡槽端；

所述弯头包括第二壳体，设置在所述第二壳体下端的、内部设有第二螺纹的第二旋紧壳体和与所述第二壳体相连的、与传感器罩配合的外圆柱结构；所述第二壳体与所述第一壳体配合构成用于容纳线束的空间，所述第二旋紧壳体与所述第一旋紧壳体配合构成用于与波纹管配合的圆柱状的峰谷结构；

所述第二壳体包括与所述外圆柱结构固定的第二壳体底板、与所述第一壳体配合的第二壳体底板连接端和与所述第二壳体底板连接端圆弧过渡的第二旋紧壳体连接端；所述第二壳体底板与所述外圆柱结构固定的另一侧、靠近所述第二壳体底板连接端的一端设有第二壳体定位柱，所述第二壳体定位柱四周均布与所述外圆柱结构相连通的第二壳体穿线孔；在所述第二壳体底板远离所述第二壳体底板连接端的一端设有第一锁紧卡槽端，所述第一锁紧卡槽端上设有与所述第一锁紧卡扣端相匹配的卡槽端开口；所述第二壳体底板连接端内设有第二限位板，所述第二旋紧壳体连接端内靠近所述第二旋紧壳体的一端设有第三限位板，所述第一壳体和所述第二壳体扣合时，所述第一壳体第一限位板与所述第二限位板和所述第三限位板相配合构成用于电线导向和隔尘的容纳空间；所述第二旋紧壳体两端分别设有第二锁紧卡扣端和第三锁紧卡扣端。

进一步地，所述第一锁紧卡扣端设置在所述第一壳体上立面与所述第一壳体底面的交汇处，所述第一锁紧卡扣端包括与所述第一壳体底面相连的第一锁紧卡扣端支撑壁和与所述第一锁紧卡扣端支撑壁垂直设置的第一锁紧卡扣端连接壁，所述第一锁紧卡扣端连接壁的前端设有第一锁紧卡扣端卡扣，所述第一锁紧卡扣端卡扣的上端面为利于滑入配合端的斜面。

进一步地，所述第一锁紧卡扣端支撑壁与所述第一锁紧卡扣端连接壁的连接部分设有第一加强筋。

进一步地，所述第二锁紧卡槽端和所述第三锁紧卡槽端均是由与所述第一旋紧壳体侧边沿相连的侧壁、与所述第一壳体下边沿相连的上壁、与所述第一旋紧壳体下端在同一水平线上的下壁和外侧壁构成的用于锁紧卡扣端插入的中空矩形结构；所述第二锁紧卡槽端和所述第三锁紧卡槽端与所述第一旋紧壳体底面所在平面侧的外边沿设有一圈用于减小锁紧间隙的立围挡；所述外侧壁内侧设有用于卡接固定的卡台，所述外侧壁上还设有楔形凸起。

进一步地，所述外圆柱结构包括设置在外圆柱上的一圈用于镶嵌密封防水圈的密封圆环槽，所述外圆柱端部两侧设有与传感器罩锁紧的第一锁紧传感器罩卡扣和第二锁紧传感器罩卡扣，所述外圆柱的一侧还设有高出所述外圆柱端部的限位圆弧壁，与所述限位圆弧壁相对一侧的外圆柱的壁面上还设有用于卡住导向块的导向块开口。

进一步地，所述第一壳体第一限位板与第一壳体底部边缘之间的距离为L₁，所述第二限位板与所述第三限位板之间的距离为L₂，L₁和L₂满足：L₁<L₂。

进一步地，所述第二锁紧卡扣端和所述第三锁紧卡扣端与所述第二旋紧壳体相连的部分还设有第二加强筋。