[实用新型]车辆的车门构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的车门构造，其具有圆筒状的腰线加强件，该腰线加强件固定在构成车辆的车门的内面板的内侧。

背景技术

以往，存在如下技术：在乘用车等车辆中，例如以抑制因前方碰撞等产生的车辆变形为目的，而在车辆的车门上、例如与前座位对应的前方车门上设置腰线加强件。对于该腰线加强件的构造提出了各种各样的方案，但有一种形成为管状(圆筒状)的构造(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2010-195092号公报

能够通过在车门上设置这种腰线加强件来提高车门的刚性，例如能够在前方碰撞可有效抑制车辆(车门)的变形。另外，通过将腰线加强件形成为圆筒状，与使用钢板等板材所形成的构造相比，可缩小腰线加强件的设置空间。

但是，设置腰线加强件的情况与未设置的情况相比，车室空间减少，车室内乘坐性下降。特别是，在轻型汽车等的小型车辆中，车室内乘坐性的下降显著。因此，希望进一步缩小设置腰线加强件的空间。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

本实用新型是鉴于上述情况而做成的，其目的在于，提供一种可通过腰线加强件来提高车门的刚性、且可抑制车室内乘坐性下降的车辆的车门构造。

用于解决课题的手段

实现上述目的的本实用新型的第1方式是一种车辆的车门构造，具有圆筒状的腰线加强件，该腰线加强件固定在构成车辆的前方车门的内面板的内侧，并沿所述车辆的前后方向延伸的，该车辆的车门构造的特征在于，在所述腰线加强件，沿该腰线加强件的长度方向连续地设有向车室侧开口的半圆状的凹部，关于所述凹部的深度，中央部比所述腰线加强件的长度方向两端部浅。

在该第1方式中，关于腰线加强件的车宽方向的宽度，腰线加强件的长度方向中央部厚，两端部比其薄。由此，可通过腰线加强件来提高车门的刚性，且可抑制车室内乘坐性的下降。例如，在发生前方碰撞等的情况下，前方车门的中央部最容易变形。但是，在前方车门的中央部，由于腰线加强件的宽度形成得厚，因此，可有效抑制车身(前方车门)的变形。另一方面，碰撞时的输入较小的腰线加强件的两端部的宽度即使较窄，也可抑制车身的变形，将宽度做窄，相应地，可确保扩大车室空间。

本实用新型的第2方式以第1方式的车辆的车门构造为基础，其特征在于，关于所述凹部的深度，从所述腰线加强件的长度方向两端部朝向中央部逐渐变浅。

在该第2方式中，当车辆发生碰撞时，可抑制腰线加强件的一部分产生应力集中。因此，可更有效抑制车身(前方车门)的变形。

本实用新型的第3方式以第2方式的车辆的车门构造为基础，其特征在于，所述腰线加强件的车室侧的长度方向外缘形成为圆弧状。

在该第3方式中，当车辆发生碰撞时，可更可靠地抑制腰线加强件的一部分产生应力集中。

本实用新型的第4方式以第1-3方式中任一方式的车辆的车门构造为基础，其特征在于，在所述内面板形成向车室侧突出的突出部，所述腰线加强件固定在由所述突出部划分的槽部内。

本实用新型的第5方式以第4方式的车辆的车门构造为基础，其特征在于，所述腰线加强件的长度方向两端部的所述槽部的深度，比所述腰线加强件的长度方向中央部的所述槽部的深度浅。

实用新型的效果

如上所述，根据本实用新型的车辆的车门构造，可通过腰线加强件来提高前方车门的刚性，可有效抑制车辆碰撞时的车身变形，且还可抑制因设置腰线加强件所导致的车室内乘坐性的下降。

附图说明

图1是表示采用本实用新型一实施方式的车门构造的车辆的一例的图。

图2是表示本实用新型一实施方式的车门构造的车辆的横剖视图。

图3是表示本实用新型一实施方式的腰线加强件和内面板的安装构造的车门的侧视图。

图4是表示本实用新型一实施方式的车门构造的剖视图，是图2中A-A＇线的剖视图。

图5是表示本实用新型一实施方式的车门构造的剖视图，是图2中B-B＇线的剖视图。

图6(a)是示意地表示本实用新型一实施方式的腰线加强件的图。

图6(b)是示意地表示本实用新型一实施方式的腰线加强件的图

符号说明

1    车辆

10   车门

11   外面板

12   内面板

13   车门面板

14   车门内饰板

15   窗开口

16   前支柱(A支柱)

17   中央支柱(B支柱)