[实用新型]海边软基道路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路结构技术领域，特别是涉及一种海边软基道路结构。

背景技术

随着经济的发展，由于土地资源的有限性，人类的脚步越来越向海边滩涂区域迈进，相应的工程项目也随之而来，此时必须修建相应的永久或者临时道路。以渤海、黄海等滩涂区域为例，地质表层为典型的饱和粘性土软基区域，在此软土上修建永久、临时道路无疑难度较大，如果大幅提高相应的道路设计等级，因为软基处理等原因，整个道路的投资会大大加大；同时如果降低相应的道路设计等级，考虑到道路一侧海水位高，道路通行车载对于道路承载能力要求高，施工期短等不利因素下，经常会发生部分修建好的道路被经常发生的大潮位潮水冲垮、道路侧面土体被潮水“掏空”及路面结构被道路通行车载反复碾压，形成“弹簧土”等现象，此时需要追加投资，对道路进行二次加固，从而经济、适用性很差。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种经济性好、强度高、耐久性好的海边软基道路结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种海边软基道路结构，包括道路主体结构和道路防护结构；

所述道路主体结构包括粘土路基、铺设在粘土路基上端的生石灰底层、铺设在生石灰底层上方的水泥土稳定隔离层、铺设在水泥土稳定隔离层上方的石灰土基层、铺设在石灰土基层上方的水泥固化面层；

所述道路防护结构包括设于粘土路基边坡表面的复合土工膜层、设于复合土工膜层表面的坐浆平砌砖层以及设于粘土路基边坡底部的钢筋混凝土镇脚；所述复合土工膜层的上端压在所述生石灰底层的下方，所述复合土工膜层的下端压在所述钢筋混凝土镇脚的下方。

优选地，所述水泥土稳定隔离层中水泥的重量百分比为6％。

优选地，所述石灰土基层中石灰的重量百分比为12％。

优选地，所述生石灰底层的厚度为3cm。

优选地，所述水泥土稳定隔离层的厚度为6cm。

优选地，所述石灰土基层的厚度为30cm，所述石灰土基层采用分层碾压工艺制作而成，单层厚度不大于10cm。

优选地，所述水泥固化面层的厚度为15cm–20cm，所述水泥固化面层采用分层碾压工艺制作而成，单层厚度不大于10cm。

优选地，所述水泥固化面层为固化剂、水泥、碎石和土掺拌形成的面层，每立方米的成分配比为：固化剂0.24kg、水泥71.5kg、碎石0.15m³，其余为土。

优选地，所述复合土工膜层的压在所述生石灰底层下方的宽度为0.5m，所述复合土工膜层的压在所述钢筋混凝土镇脚下方的宽度也为0.5m。

如上所述，本实用新型的海边软基道路结构，具有以下有益效果：

生石灰底层铺设于粘土路基上端，可以显著降低路基表面粘土的含水量，有效阻挡地下水从下往上渗透到道路各结构层；水泥土稳定隔离层到达相应的“龄期”后，强度相对较大，从而为整个道路提供一个坚实的基础，同时，其挡水、防渗功能也比较好，也有效地阻挡地下水从下往上渗透到道路各结构层；石灰土基层和水泥固化面层的设置使海边软基道路结构到达一定的“龄期”后，路面强度值高；复合土工膜层有效地阻止了海水从路基边坡渗透到粘土路基表层，有效地降低了路基表面粘土的含水量；钢筋混凝土镇脚和坐浆平砌砖层有效地增强了粘土路基的稳定性；从而使海边软基道路的强度高、耐久性好，且本实用新型的道路结构简单、便于施工，从而经济性好。

附图说明

图1显示为本实用新型的海边软基道路结构的横断面示意图。

元件标号说明

1 粘土路基          2 生石灰底层

3 水泥土稳定隔离层  4 石灰土基层

5 水泥固化面层      6 复合土工膜层

7 坐浆平砌砖层      8 钢筋混凝土镇脚

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。