[实用新型]电动车铅酸电池均衡充电器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种电动车铅酸电池均衡充电器。

背景技术

电动车，即电动自行车和电动摩托车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

电动车的单个蓄电池的电压与容量有限，在很多场合下要组成串连蓄电池组来使用。但蓄电池组的中的电池存在均衡性的问题，如何提高蓄电池组的使用寿命，提高系统的稳定性和减少成本，是摆在我们面前的重要问题。蓄电池的使用寿命是由多方面的因素所决定，其中最重要的是蓄电池本身的物理性能。此外，电池管理技术的低下和不合理的充放电制度也是造成电池寿命缩短的重要原因。对蓄电池组来说，除去上述原因，单体电池间的不一致性也是个重要因素。传统铅酸蓄电池组日常充电过程中大多采用两线制串联，采用一个总电压给各串联电池随机分压进行″野蛮充电″，电池组内部各只电池由于制造工艺等原因，不可能做到性能完全一致，初期出现性能上的差异时，容量小的单只电池最先充满，并形成过充。放电时这只容量小的电池也最先放完，并形成过放，长期如此，恶性循环，从而使整组电池组提前报废，缩短了电池组正常的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车铅酸电池均衡充电器，旨在解决现有充电器野蛮充电方式导致电动车铅酸蓄电池组提前终止使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的，一方面，提供一种电动车铅酸电池均衡充电器，所述充电器包括：4个电池电压检测电路、微处理器MCU、4个放电回路和铅蓄电池E1、E2、E3、E4；其中，

微处理器MCU的20号引脚连接电容C2的一端，C2的另一端接地，20号引脚还连接电阻R9的一端，R9的另一端接负载负极；

微处理器MCU的16号引脚连接第一放电回路的a接口；第一放电回路的b连接口连接铅蓄电池E1的负极，第一放电回路的c连接口连接电源正极，第一电池电压检测电路的d接口连接E1正极，e接口连接MCU的2号引脚；电源正极还与铅蓄电池E1正极连接，铅蓄电池E1负极连接铅蓄电池E2正极，铅蓄电池E2负极连接铅蓄电池E3正极，铅蓄电池E3负极连接铅蓄电池E4正极，铅蓄电池E4负极接电阻R9；

微处理器MCU的13号引脚连接第二放电回路的a接口；第二放电回路的b连接口连接铅蓄电池E2的负极，第二放电回路的c连接口连接E2正极，第二电池电压检测电路的d接口连接E2正极，e接口连接MCU的3号引脚；

微处理器MCU的12号引脚连接第三放电回路的a接口；第三放电回路的b连接口连接铅蓄电池E3的负极，第三放电回路的c连接口连接E3正极，第三电池电压检测电路的d接口连接E3正极，e接口连接MCU的19号引脚；

微处理器MCU的11号引脚连接第四放电回路的a接口；第四放电回路的b连接口连接铅蓄电池E4的负极，第四放电回路的c连接口连接E4正极，第四电池电压检测电路的d接口连接E4正极，e接口连接MCU的18号引脚。

可选的，所述放电回路包括：电阻、场效应管Q1、三极管Q2；其中，R1的一端为放电回路的a接口，R1的另一端连接三极管Q2的基极，Q2的发射极接地，Q2的集电极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端为放电回路的C接口，R3的一端还与场效应管Q1的栅极连接，Q1的漏极与R3的另一端连接，Q1的源极与电阻R4的一端连接，R4的另一端为放电回路的b接口。

可选的，所述电池电压检测电路包括：电阻和电容，其中，电阻R5与电阻R6的一端为电池电压检测电路的d接口，R5、R6的另一端与电阻R7的一端连接，R7的另一端接地，R7的一端还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端接地，电容C1的一端为电池电压检测电路的e接口。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：由于本实用新型的技术方案提供了全新的充电器实时均衡电路，能让各串联电池在充电过程中始终保持电压一致，既不过充也不欠充，所以其具有提高电动车铅酸蓄电池组寿命的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动车铅酸电池均衡充电器的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。