[实用新型]LNG加气站卸车管路、卸氮调试管路及加气站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卸车管路，尤其涉及一种LNG加气站卸车管路、卸氮调试管路及加气站。

背景技术

液化天然气作为汽车燃料在汽车行业快速发展，LNG加气站使用量也是迅猛提升。加气站中的卸车管路在加气站的运营中占有重要位置，在卸车处发生事故的比例占整个加气站事故的70％，并且正常的加气站在运营中大多需要2～3天或者更短的时间，就得卸车一次，卸车管路的使用率是很高的。因此每个LNG加气站卸车处都是严格控制的地方，大都设置了天然气浓度检测器以及急停操作按钮。随着对加气站事故预防认识的提高，对卸车管路也提出了更高、更安全的要求。

现有LNG加气站卸车管路结构见图2，在该结构中有三支管路，分别为LNG罐车卸液管、LNG罐车回气管、LNG罐车增压管，每支管路中又都包含有装卸软管，上述三支管路分别具有截断阀V01、V02、V03，以及分别具有放散阀门V11、V12、V13。液化天然气罐车在卸液时首先连接装卸软管处法兰与罐车法兰，保证连接的正确性，卸车时由于罐车的压力低于储罐的压力，必须对罐车实施增压，压力差达到一定数值，才能满足卸液的条件。因此首先开启截断阀V02、V03进行罐车增压，到一定压力后，开启管路上的卸液截断阀V01，最后打开罐车上的阀门进行卸液。卸液完成后，分别关闭以上开启的截断阀，开启每支管路放散阀门，放散完成后关闭每支管路放散阀门，然后拆除装卸软管处法兰，并进行封堵，卸车的整个过程完成。

现有卸车管路每支管路上都设置放散阀，同样的功能开启和关闭阀门次数多，操作不方便。在拆除装卸软管法兰中，管道容易进空气，或者有天然气泄漏等现象发生，容易造成事故。在使用液氮介质进行调试时，只能使用带自增压系统的液氮车，不能利用站内的增压气化器，有局限性。

发明内容

本实用新型提供一种LNG加气站卸车管路，现有卸车管路每支管路上都设置放散阀，同样的功能开启和关闭阀门次数多，操作不方便。在拆除装卸软管法兰中，管道容易进空气，或者有天然气泄漏等现象发生，容易造成事故。在使用液氮介质进行调试时，只能使用带自增压系统的液氮车，不能利用站内的增压气化器，有局限性。本实用新型提供一种LNG加气站卸车管路，目的在于可以使卸车管路操作方便，而且大大提高卸车片的安全性，并且用途广泛。

为解决上述问题，本实用新型提供一种LNG加气站卸车管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，

所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；

所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。

基于上述构思，还具有一放散口，所述放散口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。

基于上述构思，还具有一充氮口，所述充氮口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。

基于上述构思，所述放散口安装于所述第二连通管与截断装置之间的卸液管上。

基于上述构思，所述充氮口安装于所述第一连通管与所述第二连通管之间的回气管上。

基于上述构思，所述放散口包括第三连通管，所述第三连通管上安装有截断阀。

基于上述构思，所述充氮口包括第四连通管，所述第四连通管上安装有截断阀。

基于上述构思，所述各管路的罐车侧接口均安装有装卸软管，所述装卸软管通过法兰与所述各管路及所述罐车可拆卸连接。

本实用新型还提供一种LNG加气站卸氮调试管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，

所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；

所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。

基于上述构思，还具有一放散口，所述放散口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。

基于上述构思，还具有一充氮口，所述充氮口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。

基于上述构思，所述放散口安装于所述第二连通管与截断装置之间的卸液管上。