[实用新型]汽车用信号传输线

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种线缆，具体讲是一种汽车用信号传输线。

背景技术：

随着汽车工业的发展，越来越多的使用数字信号传输，连接这些元器件的导线的需求量也随之增多，由于汽车本身空间的限制，很多导线在使用过程中需要来回弯折，尤其是信号传输线，经过折弯后容易出现信号衰减。现有的信号传输线弯折过后，经过长时间的使用，会出现线路断路，若缺少专用剥线钳会给检修带来一定的麻烦，另外，信号传输线穿过某些部件的穿线孔后需要进行固定，现有技术往往通过扎带将信号传输线与汽车部件进行扎紧固定，由于信号传输线受挤压，给信号传输带来一定的影响。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种在弯折时能较少影响信号传输的汽车信号传输线，提高抗弯折性能，该信号传输线方便固定在车内，同时又不影响信号传输，而且在需要剥线时可以方便剥线。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外还依次包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，其特征在于：导体包括1根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，每组辅线包括一导线、一弹性丝和一助撕带，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。

采用以上结构后与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：将原有的芯体的绝缘层由实心填充体设计为中空结构，以此降低介电常数，由于介电常数越高，传输速度越慢，信号损失就越多，所以中空芯体可以有效降低信号传输时的衰减程度，另外，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，减少辅线与辅线之间的相互摩擦，加上每组辅线还包括一弹性丝，可以有效减少折弯带来的影响，具有抗拉抗弯折能力，在折弯时尽可能减少对信号传输的影响，耐磨绝缘层外表面设有环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，可以方便固定，尽量减少固定时对导体的挤压。具体说，当信号传输线穿过汽车部件的穿线孔时，将弹性挡圈拨动到环形凹槽内，方便信号传输线的穿过，而需要固定时，可以将弹性挡圈从环形凹槽内拨到耐磨绝缘层的其他位置，形成凸环对穿线孔进行卡位，对于某些比较大的穿线孔，则可以将弹性挡圈拨动到凸块上进行卡固。涂覆层与双绞线之间还设有助撕带，方便在检修时玻璃绝缘层。弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。一方面当需要用系带进行捆固时，直接将系带穿过弹性挡圈的凹槽将信号传输线与汽车附件固定，另一方面，可以直接用弹性挡圈进行卡位固定时，则可以通过弹性挡圈和凸块的配合来卡位。

作为优选，所述涂覆层由滑石粉制作而成。

作为优选，所述耐磨绝缘层由改性PVC材料制作而成。

进一步的，环形凹槽与凸块间隔设置。

附图说明：

图1为本实用新型的剖面示意图。

图2为中空芯体的截面剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种信号传输线缆，包括导体，导体包括1根中空芯体1，中空芯体1具有内部导体11，中空芯体1还具备覆盖内部导体的内环部12、从所述内环部12以放射状延伸的多个肋部14、连接所述肋部14的外端的外环部13，形成由所述内环部12、肋部14和外环部13包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层3，每组辅线包括一导线2、一弹性丝10和一助撕带9，由于设置弹性丝10，有助于抗拉抗弯折性能的提高，助撕带10方便撕开外部包裹层；涂覆层3由滑石粉制作而成，导体外还依次包覆有聚酯带4、铝镁合金丝网5和耐磨绝缘层6，所述耐磨绝缘层6由改性PVC材料制作而成。耐磨绝缘层6外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块8，以及与环形凹槽和凸块8配合的弹性挡圈7，另外，弹性挡圈7内侧具有凹槽，当弹性挡圈7拨动到凸块8上时，弹性挡圈7的凹槽与凸块8吻合。穿线时，将弹性挡圈7拨到环形凹槽中，方便信号传输线穿过汽车部件的穿线孔，固定时，再将弹性挡圈7拨到耐磨绝缘层6的光滑表面或凸块8上，使弹性挡圈7卡位于穿线孔中，如果没有穿线孔时，则可以将系带穿过弹性挡圈7的凹槽与耐磨绝缘层6之间形成的空隙，与汽车部件进行捆扎固定，避免对导体产生挤压。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。