[实用新型]装有电表的外接电动力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，具体是一种装有电表的外接电动力车。

背景技术

现有与本实用新型有点接近的是公共电车，比如上世纪上海解放前就有这种电车，由电车公司在其跑电车的线路上搭专门给本公司电车提供电力的输电线。因为只是在有固定限制的路上跑，有很多局限，现在已经很少看到了。由于只是电车公司自家用的电车，所以装电表毫无意义，还没有任何机动车是这么做的。

发明内容

本实用新型是用于配合架有公共供电系统的公路，这个供电系统本身是对一切车辆开放的，只要交相应的电费就行，那么当然需要计量这车用了公路公共供电系统多少电，为此设计了一种装有电表的外接电动力车。

所述装有电表的外接电动力车包括车身，车身内装有电表和驱动电机，车身上设有外接电源接口，外接电源接口连接车身内的电表，电表连接驱动电机；由外接电源接口接入公路电网提供的电力作为车辆在公路上跑动时的行驶动力。

所述外接电源接口在车内有一个手控开关，用于车主在行驶中手动脱开公路电网。

所述装有电表的外接电动力车也可以同时装燃油发动机作为行驶动力，成为油和外接电混合动力车，也可以装足够量的蓄电池作为行驶动力，成为蓄电池和外接电混合动力车，可增加其适用性。

本实用新型主要是配合架有公共供电系统的公路实现使用电网电力作为车的行驶动力，节约燃油经济环保，解决目前困扰各大城市的燃油汽车空气污染问题。另外，由于没有复杂的燃油发动机，或昂贵的蓄电池组，其生产成本远低于燃油动力车或蓄电池动力车。

附图说明

图1是装有电表的外接电动力车侧视图。

图2是装于车顶的外接电源接口示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示装有电表的外接电动力车，车身1内装有电表4和驱动电机3，车身上设有外接电源接口2用于连接公路电网7，外接电源接口接入的电网电力首先通过电表4，然后为车内的驱动电机2供电作为车在公路上跑动时的行驶动力，当然也可以为车内的电子仪表、空调、手机充电器或蓄电池组等其他设备供电。

公路电网7为悬空吊装的硬质固定供电轨道，轨道上装有沿轨道运动的活动供电接头8，活动供电接头8装有接车电线5，通过接头6连接车身1的外接电源接口2，在行驶中被车拖着跑并为车供电。车身1内装电表4的优势在于：它可以省掉在活动供电接头8中装电表以减轻其重量，并减少在碰撞中电表坏掉的可能性，而这点重量对车身1来说是微乎其微的；而如果活动供电接头8装有电表，那么车身内装电表4可以用于核对用电量，对于车主来说仍然是有用的。

如果需要即时计算用电量，那么电表4宜装活动供电接头8中，然后通过活动供电接头8中的无线信号收发器与管理中心通讯；如果不需要即时计算用电量，采用传统方法，隔一个月或三个月车主把车开到管理中心去查电表并付费一次，那把电表4装车里比较合适。

外接电源接口2在车内有一个手控开关9，便于车主在行驶中手动脱开公路电网接进来的接头6，如图2所示。如果外接电源接口2是个插口，一按就松开夹插头的弹簧片；如果外接电源接口2是个插头，一按就收回插头。

这种外接电动力车当然也不排斥装燃油发动机作为行驶动力，如果装燃油发动机的话，它可以被称为“油／外接电混合动力车”，这可增加其适用性，比如越野，因为公路公共供电网再怎么铺也不可能脱离公路，故燃油越野车或油／外接电混合动力越野车是纯外接电动力车永远无法替代的一种车型。

这种外接电动力车当然也不排斥装足够量的蓄电池作为行驶动力，如果这样的话，它可以被称为“蓄电池／外接电混合动力车”，这亦可增加其适用性。目前汽车蓄电池组是比较贵的，由此导致电动汽车价钱很难降低（一般要20多万），且蓄电池充电次数有限制（锂蓄电池大概一千次多点）。这种外接电动力车结构简单，没有复杂的燃油发动机系统，也没有大量昂贵的蓄电池，故其生产成本可远低于燃油动力车或蓄电池动力车，估计不会超过1万块，行驶成本也比较低，跑100公里大概只要10来度电，大约3公斤标准煤的消耗量。就是因为要拖着上面的活动供电接头跑，故超车不方便，基本只能在车道上排着队跑，当然这倒是能使行驶车辆都更遵守交通规则车祸减少。这种车可以在高速公路上跑很快，因为是排着队跑不考虑超车行车安全系数大，用的又是电网电力动力强劲，所以以后高速公路倒是可以辟专门跑这种外接电动力车的车道并允许这种车跑120乃至150公里／小时等高于目前的速度。

不过因为目前架有公共供电系统的公路还1米都没有，所以预计未来还是“油／外接电混合动力车”比较多，等公路公共供电系统建得比较多了，纯外接电动力车能在很多主要公路、停车场跑，那么这种购买和行驶成本都很便宜的车就可以成为人们日常生活的主要代步工具了。估计未来这种车若能推广开来几乎每个人都能成有车族，并且还是个绿色环保的有车族，实现共同富裕＋绿色环保。