[实用新型]一种新型转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体为一种新型转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

目前的转向节该调节臂的使用寿命低，容易在汽车驱动时断裂，而且调节臂上的连接端头通过螺杆在于汽车连接件连接，在汽车长时间行驶过程中，连接端头被磨损的很严重，还出现了裂纹，连接端头与连接件连接的螺杆变形很严重，为维修人员在拆卸转向节时带来了不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，调节臂结构强度大，连接端头结构强度大的新型转向节。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型转向节，其特征是：包括驱动中枢，所述驱动中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂及法兰盘，所述驱动中枢包括周口段及主体段，所述主动调节臂包括相互连接的摇臂段及基段，所述被动调整臂包括相互连接的第一被动调节臂及第二被动调节臂，所述摇臂段包括依次连接的固定段、过渡段及延伸段，所述摇臂段两侧壁为安装壁，所述安装壁包括连接壁与加强壁，所述连接壁上开设有两个连接孔，所述加强壁上贴设有第一加强面板，该过渡段包括依次连接的第一峰面、低谷面及第二峰面与大圆弧面；

所述第一被动调节臂包括相互连接的手臂及连接端头，所述第二被动调节臂包括臂杆及与臂杆上端面连接的定位头，所述连接端头包括相互连接的第一环形凸起层及第二环形凸起层，该第一环形凸起层及第二环形凸起层的连接处为应力弧，所述第一环形凸起层与第二环形凸起层贯穿有连接孔，所述第一环形凸起层包括相互连接的直弧段及斜弧段，所述斜弧段的外两侧与第一环形凸起层的端面之间设有延伸弧，所述手臂上设有贯穿手臂的加强体，该加强体内开设有盲孔；

进一步，所述基段包括上层段及下层段，所述上层段与下层段之间开设有凹槽，所述凹槽内壁与周口段的外壁贴合，所述基段两侧壁贴合有与第一加强面板连接的第二加强面板，所述下层段的端部设有紧固段，该紧固段的内壁与主体段的外壁贴合，所述紧固段的外壁为紧固弧，所述固定段上对应设有2个与周口段及第一加强面板连接的加强筋，所述两个加强筋之间设有内槽，所述加强筋与周口段的连接处呈弧形状。

进一步，所述第一峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.3-0.5，所述第二峰面的弧长与低谷面的弧长比值为0.4-0.6。

进一步，所述主体段内壁上设有环形限位圈。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

1.本申请文件当中的主动调节臂的摇臂两侧设有第一加强面板，增加摇臂外壁的厚度，提高了摇臂的结构强度，进而提高了摇臂的抗扭力；在主动调节臂的固定段上设有与周口段连接的加强筋，该加强筋能提高固定段与周口段的连接强度，两者的连接处是弧形状，能增大两者连接时内力，防止金属疲劳断裂，而且加强筋与第一加强面板连接的，增强了第一加强筋本体的结构强度，基段上设有第二加强面板，基段是主动调节臂与驱动中枢的主要连接段，第二加强面板增加基段的厚度，提高基段的结构强度，而且使得主动调整臂与驱动中枢的连接结构大大提高。

2. 加强体是用于连接螺杆的，该加强体能保护在汽车驱动转向节时，螺杆不变形，提高螺杆的抗扭力强度，增加螺杆的使用寿命，进而防止了转向节与汽车部件之间会出现连接松动，提高了安全性能。

3.连接端头上设有两层环形凸起层，第一层环形凸起在与汽车机械部件连接时增加了接触面积，而且两层环形凸起层的外壁是弧形状，具体很强的抗扭力，提高了连接端头的结构强度，进而保护连接螺杆受力不变形，且两层环形凸起层的连接处为应力弧，应力弧增大了第一环形凸起层与第二环形凸起层连接的内力，提高了第一环形凸起层与第二环形凸起层的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型第一立体结构图。

图2为本实用新型第二立体结构图。

图3为本实用新型连接端头的立体结构图。