[实用新型]火车卸油保温搭接房

说明书

技术领域

本实用新型涉及化工原料装卸车相关设备技术领域，尤其是一种防止火车罐车在冬季卸油时蒸汽热量损耗过大的火车卸油保温搭接房。

背景技术

目前火车卸油站台均为露天卸油站台，通常只有两列火车轨道、站台、位于两列轨道之间的卸油槽和卸油架组成；其火车卸油消耗蒸汽量受天气环境因数及油品性质的影响非常大，夏天由于气温高，通入火车罐车的蒸汽散热量损耗小，火车卸油时间不受环境温度影响，但到了冬天气温低，火车罐车散热损耗量大，蒸汽热量迅速扩散到空气中，严重影响火车卸油时间，降低了工作效率，浪费大量资源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防止火车罐车在冬季卸油时蒸汽热量损耗过大的火车卸油保温搭接房。

本实用新型的技术方案是：由立柱和彩钢保温板组成的墙壁设置在两条轨道外侧的站台和地面上；上述两面墙壁的端部之间分别设置有对开的推拉门和带保温层的卷帘门；立柱顶端设有横梁，横梁上方设置有三角形屋顶，位于两条轨道之间的卸油架上设有操作平台和照明设备,卸油站台的输油管路与卸油槽连接在一起；所述输油管路由储油罐、管线和输油泵组成，管线的一端固定在卸油槽下方，另一端固定在储油罐上部，储油罐设置在地面下，储油罐内设置有一个输油泵。

三角形屋顶上设有彩钢保温板。

所述推拉门设置在一条滑轨中。

彩钢保温板下端设有带保温层的卷帘门。

三角形屋顶还设置有采光板。

推拉门顶端与横梁平行。

彩钢保温板上还制有通风窗，并固定有排风扇。

本实用新型的有益效果是：在不影响火车的正常进站和渣油的采样和装卸车工作的前提下，解决了现有火车卸油站台露天卸油，导致火车罐车散热损耗量大的问题。其能有效防止蒸汽热量在空气中迅速扩散，使火车卸油时间不受环境温度影响，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图；

图2是图1的侧视图。

具体实施方式

实施例1

由立柱1和彩钢保温板4组成的墙壁设置在两条轨道外侧的站台和地面上；上述两面墙壁的端部之间分别设置有对开的推拉门和带保温层的卷帘门；立柱顶端设有横梁，横梁上方设置有三角形屋顶2，位于两条轨道3之间的卸油架上设有操作平台6和照明设备7,卸油站台的输油管路与卸油槽11连接在一起；所述输油管路由储油罐5、管线9和输油泵10组成，管线的一端固定在卸油槽下方，另一端固定在储油罐上部，储油罐设置在地面下，储油罐内设置有一个输油泵。

三角形屋顶上设有彩钢保温板。

所述推拉门设置在一条滑轨中。

彩钢保温板下端设有带保温层的卷帘门8。

三角形屋顶还设置有采光板。

推拉门顶端与横梁平行。

彩钢保温板上还制有通风窗，并固定有排风扇。

所述输油管路由储油罐5、管线9和输油泵10组成，管线的一端固定在卸油槽下方，另一端固定在储油罐上部，储油罐设置在地面下，储油罐内设置有一个输油泵。

在两道站台上增设简易保温设施，使用钢结构做骨架，利用现有站台并加高至6.05米作为一侧立柱，另一侧在火车道适当位置。上部用彩钢板封闭，下部挂防水保温被，顶部采用彩钢板做棚，并在适当位置用采光板做采光带，保证采光。利用现有站台并加高至6.05米作为一侧立柱，另一侧在火车道适当位置。立柱间距：6米，立柱高度：6米，门帘的高度4米，跨度约12米，总长度250米。

工作原理：两侧开门，便于卸车人员进出。东西两侧开长方形条形窗并加装排风扇，便于通风换气。北侧为遥控自动保温卷帘门，南侧开门，便于火车进出和保温。