[实用新型]多功能综合轨道衡

说明书

技术领域

本实用新型属于计量设备领域，具体涉及一种多功能综合轨道衡。

背景技术

电子称重技术是集机械、电子、材料、信息、管理为一体的综合技术，是一项系统工程。各工业发达国家长期以来，都把电子称重技术的研究及应用提高到电子称重设备制造工程的高度来认识。它们不约而同的将研究开发的重点，从单纯的称重转移到生产过程的称重系统和自动控制领域，使称重计量的内涵不断扩展，由狭义到广义，由单项到系统，新型的现代称重计量概念已脱颖而出，一跃成为当代世界瞩目的技术与行业。近年来电子称重技术和电子衡器产品的发展情况及国内外市场的需求，总的发展趋势是：模块化、集成化、智能化；其技术性能趋向是速率高、准确度高、稳定性高、可靠性高；其功能趋向是称重计量的控制信息与非控制信息并重的“智能化”功能；其应用性能趋向于综合性和组合性。

轨道衡是具有标准轨距设置在铁道线路上用以称量铁路货车装载的货物的大型衡器, 而动态轨道衡是按预定程序对行进中的铁路货车进行称量具有对称量数据进行处理存储管理等功能的大型衡器, 近百年来轨道衡从静止称量的静态轨道衡发展为行进中计量的动态轨道衡,从构成角度来看它由机械杠杆为主要计量器件的机械衡发展为以传感器为核心器件的电子轨道衡。

从轨道衡称重仪表发展看从初期采用的分立电子器件称重仪表到集成电路称重仪表直到采用超大集成电路及计算机结合的称重仪表, 由电子技术和计算机的发展轨道衡的输出从指针式到数字指示完成了一次又一次的大变革，从第一代模拟仪器—第二代分立元件式仪器—第三代数字化仪器—第四代智能仪器。

目前国内外用户主要拥有的轨道衡按功能来分为：静态轨道衡、动态轨道衡；按检测装置来分为：轨道衡计量装置、偏载检测装置。

目前我国大多数工矿企业铁路外运计量靠动、静态电子轨道衡，而动、静态电子轨道衡可以精确计量整车重量，车辆偏载现象无法检测，随着铁路提速和铁路货物超偏载检测管理的加强，为了杜绝铁路车辆偏载、超载现象，需要再增加投资，在原来的铁路线路上再增加偏载检测装置，这样就增加了成本，同时在铁路线路上重复投资不仅出现了浪费，也出现维护人员的浪费，也会出现更多的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足而提供一种多功能综合轨道衡，既可以对货车进行动静态测量，又可以实现超偏载检测。

本实用新型的目的是以下述技术方案实现的：

一种多功能综合轨道衡，包括两条承重轨及承重轨下方的秤体，所述两条承重轨下方有4个独立的秤体，每个秤体下方有4个称重传感器，所述称重传感器分别位于秤体4个角，每个称重传感器分别通过接线盒与嵌入式智能称重仪连接；在秤体上方的承重轨左右两侧设有引轨，在承重轨内侧设有车辆定位传感器，在两条承重轨或引轨之间设有车号识别器。

所述秤体下方设有承载梁，承载梁采用箱体型模块化结构。

所述秤体设有高度和水平调节器。

所述秤体设有横向和纵向限位系统，在承重轨和引轨之间设有过轨器。

所述多功能综合轨道衡还包括防爬架、盖板，所述防爬架位于轨道衡引轨与线路轨之间；所述盖板位于轨道衡两侧。

所述车号识别器为识别天线。

本实用新型公开的多功能综合轨道衡，采用四个独立的秤体，可分别对被检测车辆的各个轮轴重量进行测定，因此，既可以整车计量，又可以实现偏载检测，加上利用车号识别器及车辆定位传感器，经嵌入式智能称重仪进行信号处理，可实现对货车的动、静态测量，达到一设备多用的效果，减少了成本投入，保证了外运车辆的安全。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开的多功能综合轨道衡，如图1所示，包括两条平行的承重轨2，两条承重轨2下方有4个独立的秤体1，分别用于测量被检测车辆4个轮轴重量信息，每个秤体1下方有4个称重传感器4，所述称重传感器4分别位于秤体1四个角，称重传感器4下方有传感器基板5，每个称重传感器4分别通过接线盒与嵌入式智能称重仪连接，智能称重仪通过信号处理可得出每个秤体受到的重量数据；在秤体1上方的承重轨2左右两侧设有引轨3，引轨3与对应的承重轨2成一直线配对，为了减少车辆从引轨3进入承重轨2时的冲击，两者过渡处有过轨器6，在承重轨内侧设有车辆定位传感器，用于追踪被检测车辆的位置信息，在两条承重轨或引轨之间设有车号识别器，用于识别被检测车辆的车号信息。

所述秤体下方设有承载梁，承载梁采用箱体型模块化结构，可用型钢焊接成箱式结构。