[实用新型]一种LED汽车远近光一体前照灯用多功能偏光透镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前照灯，具体涉及一种前照灯用偏光透镜。

背景技术

现有的汽车远近光一体前照灯灯具，主要以氙灯光源为主，光线经反射杯、遮光板、凸透镜成像形成具有明暗截止线的近光光形，再通过将遮光板下拉，形成远光光形。

随着LED技术的诞生，LED车灯技术的优势掀起了汽车照明技术领域的新革命。LED光源属于面固体光源，只向单面发光，其发光角度小；为保证其寿命，LED灯具必须有良好的散热，LED背部必须与安装底板紧密接触。基于以上原因，LED远近光一体灯具需要做成上下两部分，只点亮上半部分光源模块，光线经反射杯、遮光板、凸透镜实现近光功能，上下两部分同时点亮时，上下两部分光线叠加实现远光功能。

也就是说，LED(远近光一体)车灯必须实现遮光与叠加的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种LED汽车远近光一体前照灯用多功能偏光透镜，光线通过附有黑色阻光层的遮光板与前端透镜，形成近光截止线光形；远光模块开启后，形成与近光相反地截止线光形，通过透镜主体将远光模块形成的光形向上或下偏移，使上下两部分光线叠加，得到远光。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种LED汽车远近光一体前照灯用多功能偏光透镜，包括透镜主体和遮光板，透镜主体和遮光板是一体式结构，遮光板两端设有连接孔，遮光板顶部设有上遮光面和下遮光面，上遮光面和下遮光面之间是斜遮光面，上遮光面、下遮光面和斜遮光面上涂覆有黑色阻光涂层，上遮光面、下遮光面与水平面之间有3～5°的夹角，透镜主体的入射光面为弧面，出射光面为斜面。

透镜主体的出射光面与竖直方向之间的夹角8～12°。

所述透镜主体的出射光面与竖直方向的夹角是10°。

所述遮光板是PMMA或PC遮光板，所述透镜主体是PMMA或PC遮光板。

所述连接孔是沉孔。

所述弧面为凸面或者凹面。

本透镜注塑成形，加工方便，精度高；遮光板上表面涂涂覆黑色阻光涂层，能有效的为近光提供截止线，得到好的近光；且配合下部透镜主体的偏光作用可精确控制上半部分远光上下偏移，得到完美远光。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视示意图。

图2是图1的右视示意图。

图3是图1的剖视示意图。

图4为本实用新型的立体示意图。

图5为凹面入射光路示意图。

图6为凸面光路示意图。

其中：1.遮光板，2.透镜主体，2-1.入射光面，2.-2.出射光面，3..上遮光面，4.下遮光面，5.斜遮光面，6.连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～4所示，一种LED汽车远近光一体前照灯用多功能偏光透镜，包括透镜主体2和遮光板1，透镜主体2和遮光板1是一体式结构，遮光板1两端设有连接孔6，遮光板1顶部设有上遮光面3和下遮光面4，上遮光面3和下遮光面4之间是斜遮光面5，上遮光面3、下遮光面4和斜遮光面5上涂覆有黑色阻光涂层，上遮光面3、下遮光面4与水平面之间有3～5°的夹角α，透镜主体2的入射光面2-1为弧面，出射光面2-2为斜面。所述连接孔6是沉孔，以便于偏光透镜与支架的连接。

本实用新型中，本透镜上半部分的遮光板1及黑色阻光层实现遮光，形成近光截止线光形；远光模块开启后，形成与近光相反地截止线光形，下半部分透镜主体将远光模块形成的光形向上或下偏移，使上下两部分光线得到完美的叠加，得到远光。透镜主体2和遮光板1是一体式结构，可采用注塑成型，可选用光学级PMMA或PC材料注塑，加工方便，精度高。

透镜主体2的出射光面与竖直方向之间的夹角β为8～12°，优选的为10°。所述弧面为凸面或者凹面。