[实用新型]一种车用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车散热器领域，尤其涉及一种车用散热器。

背景技术

目前车用散热器芯体结构是冷却管、冷却带、支撑板和主片安装在一起，形成一个固定的整体，这种结构芯体，主片与冷却管焊合要求密封；使用过程中，受车况及路况等因素影响，长期震动冲击产生的外部负荷传递到散热器芯体，产生漏水的概率较高。这种结构在生产过程中，主片与冷却管焊合受烘焊炉的温度、链速以及焊剂等多种因素的影响，易出现排眼，产生渗漏，返工率及报废率一直较高。在使用过程中，芯体部分容易出现漏水，且维修时间长。

中国实用新型专利(授权公告号：CN201945234U)中公开了车用散热器芯体，属于机动车散热器领域，主要包括芯体主板，主板上安装有侧板和外护板，特点是主板与侧板之间安装有“L”形加强板，主板与外护板之间安装有斜式支撑板。

上述的车用散热器芯体虽然实现了对芯体及整个散热器耐振性能的提高，但是无法避免主片与冷却管焊合受烘焊炉的温度、链速以及焊剂等多种因素的影响，依然易出现排眼和产生渗漏，返工率及报废率较高。在使用过程中，芯体部分容易出现漏水，且维修时间长。且使用过程中，受车况及路况等因素影响，长期震动冲击产生的外部负荷传递到散热器芯体，产生漏水的概率较高。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种车用散热器，该散热器改进了芯体主片与冷却管的密封方式，降低了芯体返工率及报废率。

本实用新型提出的一种车用散热器，包括外壳、安装框、第一主板、第二主板、固定框、多个冷却管、多个冷却片、第一水室、第二水室、进水管、出水管、安装通孔、密封橡胶圈和紧固螺栓，其中：

安装框固定在外壳内，第一主板和第二主板的两端连接在安装框内，第一主板与安装框之间形成第一水室，第二主板与安装框之间形成第二水室，第一水室上连接有进水管，第二水室上连接有出水管，第一主板和第二主板上均设有多个安装通孔，任一安装通孔内镶嵌有密封橡胶圈，固定框固定在第一主板和第二主板之间，固定框内安装有多个冷却片，任一冷却管由紧固螺栓固定在固定框上，任一冷却管两端分别位于第一水室和第二水室内，且冷却管的两端在安装通孔内被密封橡胶圈包覆。通过将冷却管用密封橡胶圈密封于第一主片和第二主片内，使得密封橡胶管能够更加顺畅的吸收来自外界的负荷，从而将负荷传递到芯体，有效降低了芯体返工率及报废率。

优选地，冷却管管头的外径大于冷却管管身的外径。通过使管头的内径大于管身的内径，使得冷却管能够更加稳定的镶嵌于第一主片和第二主片内，有效使得所有外部负荷都能柔性地传递到芯，降低了芯体返工率及报废率。

优选地，任一冷却片平行于第一主板。

优选地，密封橡胶圈由两个半圆形橡胶组成。

优选地，靠近固定框的半圆形橡胶的半径小于远离固定框的半圆形橡胶的半径。通过使半圆形橡胶的半径小于远离固定框的半圆形橡胶的半径，使得冷却管与主板之间的衔接处的密封效果更好，同时也提高了密封橡胶圈对外部负荷的吸收能力。

本实用新型由于采用密封橡胶密封，芯体部分处于浮动状态，所有外部负荷都能柔性地传递到芯，降低了芯体返工率及报废率，同时方便了芯体的拆下维修及更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用散热器剖视图；

图2为图1中A处的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明：

参照图1和图2，本实用新型公开了一种车用散热器，包括外壳1、安装框2、第一主板3、第二主板4、固定框5、多个冷却管6、多个冷却片7、第一水室8、第二水室9、进水管10、出水管11、安装通孔12、密封橡胶圈13和紧固螺栓14，其中：

安装框2固定在外壳1内，第一主板3和第二主板4的两端连接在安装框2内，第一主板3与安装框2之间形成第一水室8，第二主板4与安装框2之间形成第二水室9，第一水室8上连接有进水管10，第二水室9连接有出水管11，第一主板3和第二主板4上均设有多个安装通孔12，任一安装通孔12内镶嵌有密封橡胶圈13，固定框5固定在第一主板3和第二主板4之间，固定框5内安装有多个冷却片7，任一冷却片7平行于第一主板3，任一冷却管6由紧固螺栓14固定在固定框5上，任一冷却管6两端分别位于第一水室8和第二水室9内，且冷却管6的两端在安装通孔12内被密封橡胶圈13包覆，有效避免了散热器芯体在受到外界负荷时，由此造成对冷却管6的破坏。